很多人觉得造车一定很赚钱，但其实这是个既辛苦又不太赚钱的买卖

潮水退去，一地鸡毛。可能以前很多人都有个误解，觉得一辆车动辄十几万，那么造车一定很赚钱，其实恰恰错了，造车是个既辛苦，又不太赚钱的买卖，投入高，风险大，技术密集，资金密集，劳动力密集，收益还有限，这么说可能很多人不相信，尤其那些混互联网的，可能真把李书福的话当了真，“不就是几个沙发加四个轮子嘛”，咱们也去革他们的命，互联网降维打击嘛。。。

其实可以随便看看几个公司的毛利率，可能就会有点感觉了，国内的长城汽车，吉利汽车，2019的年报毛利率分别是13.53% 和17.37%； 国外的丰田和大众，不好意思我随手问了度娘只看到了2019年最后一个季度的，分别是18.5%和19.33， 是不是好像也不算太高？连造家电的格力电器和美的集团，毛利率都是27.6%和28.8%，是不是开始觉得好像造车也没那么赚？最后再看看汽车之家这种互联网公司，2019年毛利率88.6%。。。所以，我一直不太明白，身处高回报行业的互联网新势力们，为什么一定要来趟造车这个浑水。。。我猜一定是为了信仰。

一辆车，从规划，设计，验证到最后量产，每一步都是耗时耗力又耗钱，拿我们公司某个几百块钱的电子电气零部件来说，各类实验和验证标准就一大堆，振动，盐雾，寿命，电磁兼容，等等，整车各类零部件要五六千个，其复杂程度真不是普通人想象那么简单。更别说你还得买场地建厂房，投资买产线设备，真金白银花出去，能不能回本真的不好说，毕竟，这已经是个充分竞争的行业了，即便技术搞定了，不但要持续的输血，还要有好的营销，你才能把车卖出去。

若干年前我刚进入这个行业，曾经拿到一个报价项目，说某整车客户要我们报价并且要送个样件，我看名字是英文，BIRD，我心说这个是什么“鸟”汽车公司，没听过啊，后来才知到原来是做手机的波导，那时候是波导是手机中的战斗机，风头正劲，不过真的战斗机他们造不了，于是就开始造汽车，好像先后与南汽新雅途，香港晨星和长丰汽车都合作过，不过后来也是无疾而终，跨界掉进了汽车这个坑，还能爬出来的，真的不是一般人的难。

【本评论由风闻社区捞取，来自《造车新势力这半年：有的越过了“龙门”，有的永远停在了“PPT”》一文，仅代表发帖用户观点，标题为小编添加，更多热乎讨论请移步原文】