全国汽车销量增长已经明显放缓，车企在激烈的存量市场里搏杀，能抢出多少份额？

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我觉得任正非的决定是正确的。

国内新势力品牌太多，给人一种错觉，就是造车好像不难，其实现在看看倒下的那些品牌，就会发现造车赚钱其实非常难。即便现在剩下的蔚小理还有什么威马，哪个不是九死一生的艰难挣扎。

蔚来，2022年亏损144亿，累计已经亏损440亿；小鹏，去年亏损90亿，累计亏损258亿；理想，去年也亏了20亿；威马，三年亏170亿，股权已经被冻结，岌岌可危。。。

再看中汽协的数据，这些年全国的汽车销量增长已经明显放缓，现在如果华为直接下场造车，在激烈的存量市场里搏杀，能抢出多少份额？毕竟，除了这些新势力，还有两个重量级的对手比亚迪和特斯拉，出货量都不容小觑。

除了这些已经在场上的选手，别忘了还有个小米，雷军也知道造车这游戏对玩家要求高，储备了1000亿现金才下场参战，可惜正好赶上疫情，这个下场造车的决定，会不会成为雷军投资生涯的败笔，现在都很难说，大环境不好，消费萎靡，你就是攒出再花哨的功能，说动消费者把二三十万掏出来也得有过硬的实力才行。

造车，是典型的“三高”行业，资金密集，技术密集，劳动密集，投资高，回报一般，风险又高。而华为目前困难重重，要赌上天量资金押宝一个竞争重重的行业，一旦业务不理想，极有可能拖累其他业务线，这钱烧起来就是无底洞。

此外，芯片也是一个重要的因素，汽车里的芯片非常多，我们公司给有些客户报价项目的时候，很多客户已经提出对现在包含美国芯片的配件必须有非美芯片的备份方案，如果将来美国搞事我们得快速切换过去，如果华为下场造车，里面的各种芯片是绕不过去的一道关。

所以，我觉得任总是非常清醒的，现在不是乱花钱的时候，高筑墙，广积粮，稳健既有业务，不乱开战场，保存实力，熬过敌人的封锁，比什么都重要。轻资产接入，以供应商的身份积累实力，获取市场的信任，一样也可以打出一片天，将来未必没有机会再次考虑自己下场造车。