疫情下的雷雨季，航班延误会是家常便饭

昨天中午看到一位特别喜欢的作者“馒头大师”在东航虹桥休息室发了一条朋友圈，说他原计划12点15起飞的航班，直接通知16点52分起飞。我留言说按照我的经验，16:52也只是个预计时间，到时候应该还会晚。

果不其然，傍晚6点我再刷朋友圈，就看到他说：“早上10点到了机场。吃了早饭，午饭，现在晚饭又端上来了。”

好奇之下，我就问了他的航班号，想查查这个航班怎么回事。经过我的研究，发现昨天一天，从第三方软件上查到的东航上海虹桥飞成都的有很多班，其中大部分都取消了，剩下的那些，情况是这样子的：

原计划7点15分的MU5477还算正常，只延误了半小时；

其后8点05分的MU4705，实际执飞吉祥航空的HO1119，延误了2小时08分钟；

8点25分的MU5401，延误了2小时07分钟；

9点30分的MU5405，延误了3小时47分钟；

10点整的MU4703，延误了4小时41分钟；

然后就是我朋友乘坐的MU5411，原计划12点15起飞，延误了整整7个小时。

比较幸运的是MU4707，实际执飞吉祥航空HO1269，原计划13点05分起飞，延误了5小时35分钟。

朋友问，怎么明明排在我后面的，比我起飞还早呢？

我去查了一下，发现是这个样子的。MU5411航班的前序是MU5406，原计划早上8点10分从成都飞到上海，由于天气原因，航班于9点21分起飞，3小时26分钟后，他们备降到了杭州萧山机场。又在杭州等待了4小时38分钟，再次起飞飞往上海，最终于17点54分抵达虹桥机场。

我的朋友此时才能乘坐这架飞机继续飞往成都。而MU4707航班，实际执飞的是吉祥航空HO1069，这架飞机和执飞机组一直在上海本场，所以天气好转立马可以得到放行。

看到这，有的人可能会有疑问。上海作为东航的大本营，为什么不直接换一架飞机、换一套机组来执行虹桥到成都的航班呢？

实际上，临时更换飞机、机组，这其中牵扯多少复杂的流程和业务，我们这里就不再深入探讨了，而且，这其中还有疫情的原因。

疫情发生以来，航班客运需求急剧下降，全球民航遭遇史上最严峻的“冰点”，国际航协发布报告预测，到2020年底全球航空业债务将高达5500亿美元，全球约6600多架飞机被停飞，而这一数字还在持续增长中。

客源急剧缩水，客机每停留一天，都将支付一笔不小的停场费用。全球多家大型航司已经出现大规模裁员甚至宣告破产。谁也不知道这场疫情啥时候是个头。

但危机中，“危”和“机”往往并存，“危”中带“机”。

全球各地对抗疫物资的巨大需求，同时催生了极大的航空货运需求，而坐拥中国市场面向全球供应防控物资，则几乎成为中国航司们在“行业寒冬”下最重要的“救命稻草”。

为了鼓励航空货运的发展，中国民航局先后出台《关于疫情防控期间国际航空货运建立审批“绿色通道”的通知》和《关于进一步优化货运航线航班管理政策的通知》等政策，都是为了全力支持航空货运以及航空物流业的发展。

说回东航，就在前不久，东航也响应国家号召，积极展开“自救”行动，先后紧急改装了14架客机宽体机，将宽体客机拆除座椅用以货物运输，而这也是中国民航目前最大的一支“客改货”改装宽体机队。

东航利用闲置宽体客机开通“客改货”加班包机，这些“客改货”飞机迅速投入到全球战“疫”的空中之路，一方面有力支持了世界各国疫情防控的守望相助和中国企业的复工复产，另一方面也帮助东航找到了变“危”为“机”的自救途径。

一边是不飞大赔、飞了小亏、机票卖不上价格、客运量回归极其缓慢的国内客运航班，另一边是全球巨大防疫物资需求催生起来的国际货运航班需求，各大航司的主要运力都集中在抗疫大局方面，趋利避害的本能也会令航司们把主要精力用在“自救”行动中。

在这种情势下，如果国内客运航班因天气等一些不可控原因出现延误，在主基地“临时更换客机”（而且还是宽体机）则更是难上加难。

除了飞机，我们的组员也是同理，在各个公司、各大机场的各大酒店，不知道我们有多少正处在隔离14天中的空勤人员，临时找人，何其困难。

说完了运力问题，接下来再谈谈天气问题。

眼下，已经进入了六月份，上天并不会因为疫情而怜悯我们，雷雨季已经到来，这也给我们的民航伙伴、旅客朋友在忙碌的战疫工作里又增加了很多的负担。可就像每年这时候我说的那样：在雷雨季里，航班该延误就要延误，特别是在眼下的疫情尚未完全消散里。

说实在的，延误也好，流控也罢，只要是因为雷暴，再着急，那也没有办法，因为对于民航、对于旅客来说要有一个共识，那就是一切都要在保证安全的前提下。

2012年9月，摄于虹桥机场

摄影：沈铨

回想往年飞行的日子，每当雷雨季开始，站在客舱里的我早已习惯了旅客们的“围攻”，而那些画面，相信每家航空公司的空乘们都经历过不止一次：

“再也不坐你们东航了！你们航空公司就是骗子！”

“再也不坐你们国航了！早说不能飞，就别让我们上来！”

“再也不坐你们南航了！人家别的公司都准备飞了！”

我记得刚飞没几年的时候，总是在客舱里义愤填膺，一米八几的大个能被旅客气出眼泪，到了后来，也就不那么冲动了，旅客嘴上骂，我在心里骂，你说你再也不坐，我心说你可得说话算话，只要我还能忍得住，我的脸上就永远笑靥如花。

有时候一个航班飞下来，除了惯有的噪音让我耳鸣，旅客们的怒吼声也持久盘旋在我头顶。可那些在候机楼、在飞机上，遇到延误就跳着、骂着的旅客，你们知道吗？在雷雨天气里，你的航班不延误，才是真正的灾难。

2019年7月13日，摄于首都机场01跑道以东6公里

摄影：陈肖

注：拍摄闪电请务必注意自身安全

1963年12月8日，泛美航空214航班，原计划从波多黎各起飞，飞往费城，在空中，闪电击中了飞机油箱的挥发物后起火，最终导致81名旅客全部遇难。

而现代民航飞机在机身结构、燃油系统和航电系统方面，都对雷击做了很多有效应对，虽然这不能完全杜绝雷击严重损伤飞机的情况，但在飞机起降阶段因遭遇雷击造成重大事故的情况已经少见了。

在飞机遭到雷击时，闪电通常会从机体的一个点进入，然后再从另外一个点被释放。如果闪电释放时间比较长，那么进入点可能由于飞机在此期间的相对运动而形成一连串的打击点。但无论如何，击中飞机的闪电不会停留在飞机上，也不会进入飞机内部，会从另外一个点离开飞机重新释放到空气中。

那么，被闪电击中飞机的那个点会有什么问题？那可是单束电压可高达百万伏特的闪电，击中飞机后产生的电流可达三万安培。如此高的能量会导致被击中的部位在瞬间产生高温、磁化等情况。不过好在飞机的金属外表是电和热的良好导体，因此即便在比较严重的雷击的情况下，飞机外表的损伤也有限，基本上在金属机身上，不会波及机体内部。

上世纪70年代，NASA做了一个试验，让一架战斗机飞到雷雨云中，持续接受闪电的轰击，飞机落地后，机身上密密麻麻布满了雷击点，但都没有伤及内部。

那么，我们的现在的民航客机，就能迎着雷暴，飞进雷雨区里吗？很显然，答案是不行的。

目前来看，得益于科技的发展，闪电击中飞机不会直接导致空难，但闪电对机载设备会造成巨大影响，而这种影响也将是致命的。

当闪电带着巨大的能量击中飞机，除了对那个击中的点带来高温磁化，还会释放出巨大的电磁信号。而飞机的机载电子设备会收到这个干扰，严重时，会造成集成电路板短路烧毁。而强烈的电磁波在极端情况下也有可能会在机身内部形成电弧跳火，如果接触到燃油蒸汽等易燃易爆物质，就会起火爆炸，一场空难就此产生。

我们现在知道了闪电对飞机的影响，但是，产生闪电的雷雨云，对民航客机更是有着可怕的影响。

雷雨云由一大团翻腾、波动的水、冰晶和空气组成。当云团里的冰晶在强烈气流中上下翻滚时，水分会在冰晶的表面凝结成一层层冰，形成冰雹。这些被强烈气流反复撕扯、撞击的冰晶和水滴充满了静电。其中重量较轻、带正电的堆积在云层上方；较重、带负电的聚集在云层底部。至于地面则受云层底部大量负电的感应带正电。当正负两种电荷的差异极大时，就会以闪电的形式把能量释放出来。

图自网络

而这种狂暴的雷雨云，飞机一旦进入，你的体验就不是平时遇到的“女士们先生们，我们的飞机现在正在颠簸”了，雷雨云中富含水滴，接触到飞机表面会瞬间结冰，与此同时，飞机的气动外形失效，失速管被阻塞，在这种情况下，有极大的几率会导致飞机失去控制。

那你可能说了，为什么有时候机场晴空万里，你们还告诉我由于雷雨天气不能起飞？“你们航空公司就是骗子！别以为我们什么都不懂！”

好吧，其实你可能是真的不懂，因为航路的糟糕天气就像高速公路出现的事故一样让所有人都防不胜防，而且比高速公路更加的复杂。

航路有雷雨区，如果想绕过去，首先得考虑“其他用户”是否在活动，想绕的空域里有没有禁飞区，会不会影响到其他航路的正常飞机。

更糟糕的是，经常是机场上空有两坨雷雨，中间留了一小出口可以飞，所有进港飞机和出港飞机都要从这个小口里对着头飞，刺激吗？害怕吗？我若敢飞，你敢坐吗？

你更不知道的是，在这背后，中国空管付出了常人难以想象的人力和脑力，通过无数的电话协调和无数次计算，才能保证这些飞机的安全通过，天上所有飞机的每个动作都要根据空管的指令来进行，空管每一句指令都必须是正确的，不存在试错机会，没有人可以承担那个错。

除了工作量的巨大，其他专业问题比如飞机相对速度、间隔、尾流等级等等问题都会因为受雷雨影响而改变原有计划，所以流量控制是必然，况且谁也没资格去要求空管挑战工作极限多指挥几架飞机，太危险太危险。

2019年2月17号摄于新加坡樟宜国际机场

摄影：陶冉

说完天气，再讲讲法律问题。

有人可能又要理所当然的觉得：“既然不能飞，你们就得赔偿！我可是买了票的！买了机票就说明我们有了协议！你们不能让我按时起飞，你们必须得赔偿！”

很遗憾，如果事实真的如此，那基本上全世界所有航空公司都要闭门谢客了，根据民航局发布的《航班正常管理规定》和《航班延误取消原因确认工作程序》，自2017年1月1日起，如果由于天气、突发事件、空中交通管制、安检以及旅客等非航空公司原因，造成航班在始发地出港延误或者取消，航空公司不但不会赔偿，食宿费也要自理。

“你们航空公司就是%^&@(&ND&!#！！！我*(@$!%^#！！”

唉。很多旅客认为：“我们不是说一定要飞，但我们希望打破信息垄断！我们需要知道确切时间！”

同样很遗憾，作为旅客的你，和作为机组的我，获得信息的渠道都是通过网络。所谓内部消息？基本上是不存在的。有时候有一些内部消息，比如某个航班要取消，我们也需要把后续计划做好后才能跟旅客宣布，不然候机楼里，一会儿这边炸一锅，一会儿那边炸一锅，容易引发群体性事件。

你敢想象吗，在疫情里，每个柜台前都堆满了不满的、愤怒的人群，这场面该是多么可怕。

你也可能说了，天气原因导致的延误我们理解，但不管在候机楼或者在航班上，你们航空公司应该有一个处理问题的态度，不能拿瓶矿泉水就敷衍了事。

事实上，我也觉得，航空公司确实还有极大的服务提升空间，太多的问题有必要尽快去解决，但想到低廉的票价、高昂的运营成本以及不同的航空公司在不同的机场能调用的有限资源，我也不确定航空公司到最后能做到哪一步。

说一千道一万，还是那句老话：没有任何人想延误，但如果真的不幸遇到，也且请您放宽心，以平常心对待。

还有一点很重要，如果有重大商业活动或其他对您来说很重要的计划，我强烈建议您提前看好天气预报，尽量买提前一天的机票，或选择受天气影响较小的高铁，给自己留下充足的时间缓冲，不然到头来，受损失的真的只能是您自己。

最后再多说一句：大家都是成年人，不管遇到了什么，都请做一个成年人该做的事，拥有成年人的体面。

全文就到这里，强烈建议各位小伙伴扩散此文，让更多人知晓雷雨天气乘坐飞机的小知识。

另外，在你最近乘坐飞机/执行航班时，又遇到哪些糟心的事儿呢？欢迎加大表哥微信：ttloveyou789，来跟我聊天嗷～

就这样子，祝飞行平安。