明明是蔡英文钦点的“终极IDF”，为何反被“IDF之父”至死抵制？

▲右下角上供的这两箱“麦香鸡块”，大概体现出台海这一片的海龙王大概也有点生冷不忌

相比于6月9日在台船高雄厂区上演的“上坟烧报纸式”的“新型两栖船坞运输舰安（放）龙（骨）典礼”，6月10日上午在台中清泉岗机场首飞的“勇鹰”高级教练机原型机，至少看上去更像那么回事儿。涂装在室外光线下显得比之前出厂仪式时更为明亮的这架飞机，也是台岛航空工业在2007年交付F-CK-1D“翔升计划”双座原型机10006号之后，13年来第一架下线首飞的新机。

▲“勇鹰”的正式型号是T-5，其首架试飞原型机（A1机）机号为11001，算是在IDF系列原型机机号1000X的序列上另开一篇

相信对台伪空军稍有了解的朋友，都一眼看得出该机和IDF的血缘关系。所以尽管岛内仍有吹嘘该机研发如何如何神速的文章，但“勇鹰”项目副总负责人（相当于型号副总师）吴再元还是一语道破：“幸赖当初设计IDF战机的同仁大都还没有退休，老将带领新秀，才能顺利打造这款新飞机。”

▲1989年首飞的IDF，在那个年代的确是一款值得让我们必须打起精神去研究分析的对手

也正是因为这种继承性，“勇鹰”投产前计划只制造两架试飞用原型机和两架地面静力/强度试验机，相比单双座一共4架试飞原型机的IDF（不包括“翔升计划”的两架原型机）就省了些工夫。6月10日这次“工作首飞”完成后，汉翔公司计划将于6月22日举行正式首飞典礼，蔡英文自然也要出席——反正“勇鹰”这个名字源于给她拍马屁的说法，早就是裤裆里抹黄泥了。

▲试验中的“勇鹰”静力试验机（T1机），垂尾上可见大量加载试验用的贴片

另外，相比使用加力型发动机，具备超声速飞行能力的IDF，“勇鹰”使用的是汉翔和美国霍尼韦尔“联合研制”的无加力燃烧室版本F124-200TW——其实就是用在意大利M346高级教练机上的F124-GA-200涡扇发动机换了个TW牌；至于发动机部件里的自制比例能否提升一点，甭管“中科院”航空研究所里那块“我们航空发动机何日可以完全自制”的牌匾还在不在，反正美国对台军售早就不差这点东西了，能飞起来比啥都重要。

▲由于没有加力燃烧室，“勇鹰”后机身也相应缩短，倒是看着比构型相似的F-CK-1B（双座型IDF）协调了不少，另外可见取消了左侧边条上方的M61A1型6管20mm航炮

除了顺应发动机的调整之外，“勇鹰”在气动外形上最明显的变化，是去掉了IDF从原型机阶段就一直配备的翼尖导弹发射滑轨，改之以一个降低阻力的圆弧整流罩。另外由于不要求超声速飞行能力，为了改善飞机降落时的稳定性，其机翼相对厚度从IDF的4%增加到5%，翼身融合段也相应修形。至于岛内报道中提到的“勇鹰”主起落架外扩，以改善着陆与滑行稳定性的说法，从目前的照片看并不太明显。

▲当然这俩图角度还是有所差别，很多细节的对比，还得等以后图多起来才能更好分析

总之，从样机下线仪式至今的构型，以及台伪军方和汉翔公司的宣传来看，虽然基于IDF研制的“勇鹰”，必然有着为搭载更复杂的航电和武器系统而留的空间——对于现阶段来说就是更大的内油空间，再加上复材应用减重之类，其航程相比IDF也有所增加，便于一个架次执行更多训练科目；但说到底，目前的“勇鹰”样机仍然是一架无武装的纯高级教练机，首要满足的还是降低飞行学员从现有教练机到各型战斗机飞行性能之间的“技术坡度”，特别是对于保障相对独立自主的两个IDF联队来说更是如此。

▲从这个角度能更好地对比“勇鹰”和IDF翼尖的差别，其尾钩是常见于美制战术飞机上的应急拦阻钩，原理和舰载机的类似，用于一旦出现意外时勾住陆基紧急拦阻系统上的钢索，防止飞机冲出跑道

对于台伪空军来说，由于已经确定从美国引进66架新生产的F-16V补充其战斗机部队，所以眼下还没有对这些反正也不具备超音速飞行能力的“勇鹰”，提出什么具体的“升级后可使用XXXX”的要求。从目前少量报道信息来看，各方估计初期生产的“勇鹰”最多能够挂载机炮吊舱和（训练）炸弹，足以提供战斗入门训练中的“炸射训练”能力即可。至于往后要不要强化对地/海攻击能力，那就得看形势如何了。

▲IDF的挂载能力其实并不算差，但肯定没法像下图那样挂俩“雄三飞弹”

总之按照一般人的想法，“勇鹰”好歹是战斗机的底子，降级一下当高级教练机用，又进行了这些大大小小的改进，应该没啥不妥。但有着“IDF之父”之称的，当时担任“航空工业发展中心主任”、还兼任“中山科学院副院长”的华锡钧（就是那位曾在“黑猫”中队服役，多次侦察祖国大陆的U-2飞行员），生前却在各种公开场合极力反对此事。

▲直到去世前一年，华锡钧仍然念念不忘“升级AT-3”做高教机的想法，他认为升级航电后的AT-3，即使没有电传飞控系统也能满足台伪空军的需求；这样在保持“‘国’机‘国’造”能力的同时，相比“勇鹰”也更廉价，把更多资金用于主战机种建设

这事儿背后倒没有岛上常见的那些乱糟，主要还真是相对单纯的技术问题。当初通过在气动上的取舍，使得IDF在采用阻力偏大的双发布局，且发动机推力仍然不足的情况下，仍保持了较好的中低空空战能力和一定的截击能力。但由于飞机总体设计经验欠缺，特别是飞控系统设计水平不足，不仅使得IDF存在倒飞失速后过于稳定、难以改出的痼疾，更是导致IDF降落时迎角限制偏窄，进场速度偏高，几乎和F-104这种二代机相当；加上该机并未配备减速伞，进而导致滑行距离很长，飞行员为了避免滑出跑道，往往“刹车过重”......

▲......搞得IDF起降阶段爆胎都已经不是什么新闻了

虽说岛上橡胶产业还成，换个胎也不费事，所以装备IDF的台南1联队和台中2联队几十年也就这么一路爆过来了；但要拿IDF作为给新人练手的教练机，那就是另一回事了。特别是台伪空军还打算借换装“勇鹰”，把飞行员培训体制从三阶段三机种简化为三阶段两机种，这就意味着以后的“简柏丞”们从T-34C活塞式初教机下来，就要直上“勇鹰”......也就难怪华锡钧生前一再反对把IDF双座型改成高教机了。

▲虽然汉翔一再表示，通过气动修形，“勇鹰”的降落速度只比AT-3教练机“快30节”，进入倒飞失速的概率也通过重心调整而降低，最重要的是起落架系统也换成了英国生产的新品；但究竟是骡子是马，还真得两架原型机都投入试飞后才能遛出个结论

不过华锡钧毕竟已经作古三年多了，终究拦不住汉翔这帮饿急眼的人和台伪当局的这通勾兑。根据汉翔总经理马万钧对媒体披露的数字，在超过600亿元新台币的66架“勇鹰”总预算中，扣除外购件，还能剩下375亿元预算分给台岛上各家企业——这个比例和“勇鹰”宣称的55%自制率也相差不多。其中汉翔自然是占大头，大约能拿到200亿左右。

▲让在IDF那前儿出过力的老弟兄们都能借机有一口饭吃，汉翔这也是个带善人

虽然这个预算规模肯定没法与升级F-16的“凤展专案”（1100亿新台币）相提并论，但相比基本上是“来料组装”的“凤展专案”，汉翔公司在“勇鹰”项目中的话语权还是大了很多。作为波音公司的供应商之一，汉翔本来就因为波音737Max的停产而导致民机领域收入骤降，近期疫情的影响更是雪上加霜；相比之下，技术难度不大，订货不少（一直排到2028年）的“勇鹰”，简直是笔细水长流稳赚不赔的生意。

▲反正飞机生产计划已经安排上了，至于用户到时候有什么意见，可以边谈边加钱嘛！

除了未来几年不愁进项之外，靠着“勇鹰”的研发生产保留下来这么一支技术队伍，也算是汉翔在岛内军工集团里可以稍微“傲视群熊”那么一下的资本。只不过从长远角度来看，这支技术队伍未来为谁服务，那就是又一个既由不得汉翔自己，甚至由不得台伪当局决定的事儿了。

▲当年韩国挖走了汉翔一批骨干去搞T-50教练机以及后来F/A-50教练/攻击机的事儿，在航空爱好者里可谓耳熟能详；几十年后再攒这么一波人，汉翔容易吗？