最诡异的一场空难

不知道你们有没有像我一样的经历。有一次开车在高速上，大概已经开了两个多小时，感觉非常乏，非常困，可是在某一个瞬间，却突然惊醒，并且浑身大汗。我一直怀疑自己是不是睡着了零点几秒。

每当想起，都十分后怕，就怕这分秒之间发生可怕的事情。可如果是开飞机的飞行员都睡着了，后果又会是怎样呢？

在并不算遥远的2005年，就发生了这样一起离奇又诡异的空难。那是2005年8月14日，塞浦路斯的太阳神航空公司的一个航班。

当时机上载有旅客机组共121人，起飞后不久，飞行员报告空调系统出现问题，10点30分，这个航班便与地面完全失去了联系，所有人都认为这个航班已经被劫持。

10点55分，希腊军队总参谋长帕纳约蒂斯·齐诺弗蒂斯下令由军用飞机监控此飞机。

11点05分，两架F-16战机从希腊埃拉索克斯起飞。

11点15分，战斗机飞行员报告，目视客机副驾驶趴在仪表盘上不省人事，另一名飞行员不见踪影，但并没有发现劫机的迹象。

而在客舱内，战机飞行员发现客舱内的所有旅客都毫无反应，处于昏睡状态，整个机舱里寂静得恐怖，笼罩着死亡的氛围，而飞机，漫无目的地在空中盘旋。

在燃料即将耗尽，战斗机飞行员突然发现驾驶舱里出现了一名男子，立即向塔台报告，塔台马上试图与客机建立联系，但始终得不到任何回应。没过多久，战斗机飞行员眼睁睁看着客机出现左坡度，并快速下降。

12点04分，飞机在雅典东北方的马拉松及Varnavas之间山脉坠毁，机尾首先触地，机身翻滚了500米后停下，除了机尾及驾驶舱尚保持完整外，全机已成为碎片。

警察出动了35辆消防车，8架灭火飞机和3架直升机，但机上115名乘客及6名机员全部罹难。

塞浦路斯政府为此次空难举国哀悼3天。

这些文字，在十几年后的今天再敲打的时候，很简单，但我们难以想象航班上突然醒过来的那个人，当时他的心里是一种怎样的绝望。

世界上最悲哀的事情并不是你得不到，而是就在眼前，你看到了，却发现没有能力做到，这种无助，不知道该怎么形容。在事后的调查中，我们知道，这名男子是一名乘务人员，曾在特种部队服役过，在清醒过来后，使用了一个氧气瓶，来到驾驶舱，为副驾驶戴上了氧气面罩，坐在机长座位上试图挽救飞机，并以极微弱的声音求救，但此时飞机已经没有足够的燃料。

据调查报告指，此航班机务做完机舱加压测试后，忘记把加压掣从“手动模式”变回“自动模式”，而飞行员未有察觉。当航机以「自动驾驶模式」爬升超过15,000尺后，因机上的加压系统处于手动模式而未能自动为机舱加压，空气稀薄，氧气不足。

正常情况下，若飞机高空释压，便应该降低高度至含氧量高的空域，但由于机长及副驾驶并不知道机舱释压，一直以为是机上空调失灵而没有戴上面罩，因此很快便失去意识并处于昏迷状态，导致飞机无人驾驶，飞机便以自动驾驶模式一直爬升。机长可能是为了检查位于驾驶舱后部的空调装置是否有问题而离开座位，因缺氧而晕倒在了地上。

如果在真实场景中，客舱里如果出现释压，氧气面罩会自动脱落，一般来说，里面的氧气只能支撑12分钟，在这12分钟内，机长会迅速将飞机下降到安全高度（3000米），以使空气中有足够的含氧量，但是在太阳神的航班上，机组已经陷入昏迷，飞机却继续爬升，12分钟后，客舱里的所有人都因缺氧而陷入了无意识的状态。

当然了，这架飞机上究竟出了哪些细节，我们不得而知。

其实作为乘务员，对机上释压的处置模拟过很多次，可能很多旅客并没有这个概念，我来简单解释一下，虽然我们都很久没有坐飞机了。

释压是指客舱失去压力，导致这种情况出现的原因有很多种，释压后，留给人们的反应时间极少极少，当飞机在13700的高度时，不戴氧气面罩的有用知觉时间只有15秒；12200米时，18秒；10600米时，30-50秒。

释压后，如果在以上时间内没有戴上氧气面罩，那整个人就会完全失去知觉。所以坐飞机时，闭眼呼呼大睡也不完全是一个好习惯，但也不必紧张，这种情况出现的概率极低，而且，在全世界范围，飞行员和客舱机组都受过很专业的培训。

作为旅客，如何判断客舱释压呢？除了上文提到的氧气面罩自动脱落，客舱里有飘动的碎片，有呼啸声等等，这时候都表明客舱已经释压了，现在我们处于一个紧急状态中。

机长会发布相关口令，“应急下降！Emergency Descent！”，客舱里所有人都要就近固定身体，旅客要把安全带系紧，乘务员要就近坐下，如果没有空座，可以坐在旅客身上，让旅客将自己抱紧，或者蹲在地上，抓紧行李档杆。

氧气面罩脱落后，要迅速的拉下面罩戴在口鼻处，当你用力下拉的时候，面罩就自动启动了，无需其他操作，但要注意的是，不管是旁边坐了谁，都要先给自己戴上，再给别人戴，保证自己的意识清醒才能对其他人起到帮助，而且，氧气面罩的数量是一定比座位数量多的，不要抢，每个人都有。

这时，乘务人员会用力拍打座椅靠背，提醒其他睡觉的，或者走神的戴上面罩，所有清醒的旅客也要尽力叫醒旁边正在发呆的旅客，做出正确的行为。当然了，这时候就不要按呼唤铃了，我们就算想过去也无能为力。

其他还有很多的处置细则，就不一一的说了，我希望所有人都能平平安安的，遇不到这些事。而作为一名专业的空乘，这些事情才是我们学习和考虑的。

回到太阳神那件悲伤的事，其实我们也有经历过有关“机组失能”的培训，但并不是很系统，如果飞机上醒过来的那个人是我，我并不敢说有足够的能力去解决问题，我会把机长从座位上转移出来，可然后呢？怎么通话？那些形形色色的按钮都是干什么的？我们懂得太少。

如果说让所有人都系统性的学会驾驶飞机那肯定不现实，但还是建议官方在这个问题上给予足够的重视。万一呢？别说万一，民航业里，哪怕百万分之一呢？

虽然我们都很久没有坐飞机，但安全知识还是要牢靠。

祝安好。