民航史（1911-2010）第47章：横跨地中海

不仅仅是一个殖民地

埃及和苏丹以西的北非几乎全部被法国人殖民化。在这些领土中，阿尔及利亚有直接横跨西地中海的航道，因此可以说是法国人最多的地方。这里的气候和地形有利于农业生产，尤其是半热带水果的生产，这就鼓励了大量的移民从祖国移民。到了20世纪，移民的人数比原住民阿拉伯人和柏柏尔人多了三倍。他们在北方三省殖民，但在航空运输出现之前，在今阿尔及利亚南部更大的地区，主要是沙漠，非常偏远，几乎无人问津。

直到1945年第二次世界大战结束前，航空服务一直由法国公司提供。然后，1947年，私人拥有的Compagnie Générale de Transport Aériens (C.G.T.A.)公司拥有11架DC-3型飞机，开始在阿尔及尔和欧洲各点之间提供非定期航班服务。到了1949年，作为阿尔及尔航空公司，它开始运营飞往法国、瑞士和阿尔及利亚北部城市之间的定期航线，并与西南部SO-30P Bretagnes航空公司合作。1953年5月23日，法航和法国航运利益集团控制了该航空公司，当时80%的航线都是跨地中海航线。但随着南方石油开发的前景，国内航线得到了改善，从1957年开始使用Nord 2501 Noratlas货机，将两天的陆路行程缩短为两小时的空运。

Algérie航空公司是喷气式飞机时代的首批参与者之一。当它于1960年1月12日开通了每日Caravelle航线时，它只是第四家开通了从阿尔及尔到巴黎的双喷气式飞机的先驱者。此后不久，阿尔及利亚从法国独立后，阿尔及利亚国民政府将股权调整为20%。1963年3月，阿尔及利亚政府将其持股量增加到51%，1970年又增加到83%，1972年又收购了剩余的股份。到1976年，机队包括6架波音727-200型飞机和8架波音737-200型飞机，尽管它还在租赁4架空客A300B2。

1984年，国内服务被分离出来，因为Lignes Interieures Algériennes（L.A.I.）和两架空客A310-200型飞机从汉莎航空租赁的空客A310-200型飞机被分配到了该国，因为那里人烟稀少的南方与北方同化程度较高。由于前往法国的交通相当密集，干线机队的规模增加了一倍，几年来，许多法国殖民者纷纷回国。1990年，三架235座的波音767-300ER飞机被订购，成为新的旗舰，主要用于北非航线和朝觐。

90年代中期，随着内战的爆发，进展戛然而止。革命持续了几年，直到1999年大赦。6,000名战士接受了大赦，但估计有10万人死亡。Algérie航空公司不得不暂停了许多航班，但在经历了9年的财务亏损后，于1997年2月成为一家股份制公司。该公司订购了7架162座的波音737-800型飞机和3架108座的-600型飞机，2003年11月，为了强调复苏，它又订购了6架ATR-72-500型飞机，用于国内和地区航线，以及5架302座的远程空客330-200型飞机，以加强与加拿大法语区的跨大西洋联系。后者于2007年6月15日开通了一条阿尔及尔-蒙特利尔航线。

皇家航空公司

摩洛哥的主权问题在整个19世纪一直是国际争端的根源，并一直持续到20世纪，法国保持着主导地位。西班牙保留了北部沿海的领土飞地，丹吉尔作为国际区一直到1956年才归摩洛哥所有。经历了许多地方部落争端的苏丹成为名义上的统治者，行政当局以法国保护国的形式运作。

1947年，私人投资者组织了摩洛哥航空公司(Air Maroc (Société Avia Maroc Ligne Aérienne)。它于1948年开始使用DC-3型飞机提供当地服务，1949年开始使用DC-4型飞机提供国际服务，从卡萨布兰卡到巴黎、日内瓦和法兰克福。1953年，法国航运公司成立了另一家航空公司--阿特拉斯航空公司，1953年，它与摩洛哥航空公司合并，成立了 "C.C.T.A.运输公司"。1957年2月，公司更名为Royal Air Maroc (R.A.M.)。主席由哈桑国王亲自任命。

几乎与阿尔杰里航空同步，在1958年用 "星座"（Constellations）取代DC-4飞机后，1960年5月20日在卡萨布兰卡-巴黎航线上开通了Caravelle喷气式飞机服务，随后又扩展到法国其他城市以及西非的达喀尔和巴马科。这时，政府持有55%的股份，法航占30%，法航占30%，法航占10%，西班牙Aviaco公司占5%。此外，摩洛哥的旅游业甚至比邻国的旅游业发展得更快，部分原因是海滩度假胜地和马拉喀什等历史名城，但也因为卡萨布兰卡已经成为北非的重要枢纽。卡萨布兰卡机场是通往中东的跨大西洋航线的便捷停靠港。

1970年，国内航线进行了重组，成立了Inter航空公司（85%的R.A.M.），用两架Fokker F-27-600飞机连接摩洛哥各城市。1970年和1973年发生的两起卡拉维勒飞机坠毁事故并没有阻止R.A.M.航空公司在1975年成为第一家使用租赁的波音707飞机飞往纽约的阿拉伯航空公司。1976年11月，它还开始飞往里约热内卢和圣保罗。1974年5月，第一笔波音727飞机的订单，预示着与波音公司的合作关系更加紧密。机队发展到包括707、727、737、737和一架747，所有这些飞机都在航空公司位于卡萨布兰卡的基地内维护。1978年10月11日，424座的747-200型波音747-200型飞机首次在朝觐航班上运营了R.A.M.航线，随后经开罗飞往吉达的定期航班。

1986年夏天，第一架219座的波音757飞机抵达，从西雅图到卡萨布兰卡，5653英里的直飞距离，大约10个小时，有效载荷11吨，这架波音757在1986年夏天开始运营。还开始了飞往赤道几内亚和西非加蓬的 "政治 "航线。R.A.M.公司于1993年10月购入一架439座的747-400型飞机，1994年8月在蒙特利尔不幸与一些地面设备相撞，造成3人死亡。同月，一架ATR-42型飞机被一名自杀的飞行员故意坠毁。但这并没有减缓该航空公司的发展势头，到1995年，摩洛哥王国已拥有该公司94%的股份。

2000年2月7日，它以51%的股份入股塞内加尔航空公司，扩大在西非的影响力，但比北非其他航空公司更多的是受到2001年9月11日美国恐怖袭击事件的严重影响。当其2001年8月20架波音737-700和-800飞机以及4架空客A321飞机的订单于2002年3月25日重新启动时，标志着在与波音公司长期合作后，法国又重新成为其飞机来源地。但与此同时，两架波音767-200ER飞机被选中，执飞蒙特利尔直飞航线。

这两架124座的A321客机的目的地是2004年7月开始运营的低票价子公司阿特拉斯蓝航空，以满足低收入旅客的新需求。客流量足以让低票价机队增加6架737客机和1架757客机。

Algérie Caravelle航空公司（7T-VAG）是1960年1月12日在非洲首架非洲人拥有的喷气式客机。

Algérie航空公司在Caravelle首次亮相后进展顺利。这是其波音747-400飞机中的一架。

摩洛哥皇家航空的一架波音737-400飞机。

突尼斯的成功

在地中海上的三个法属北非领土中，突尼斯是最小的一个。它的主要资产是比泽尔塔港和迦太基废墟，两千年前，汉尼拔曾从这里出发征服罗马。与阿尔及利亚和摩洛哥相比，它的本土资源很少，航空公司也不多。成立于1948年10月21日的突尼斯航空公司（Société Tunisienne de l'Air）于1949年1月开始运营，当时只有两架28座的道格拉斯DC-3型飞机，从法航转来的。政府持有35%的股份，法航持有35%的股份，剩下的是私人利益集团。起初仅有几个国内点，1951年开通了飞往卡萨布兰卡的航线，但到1953年，已经可以用SE 161朗格多克的飞机服务马赛和巴黎。68座的DC-4型飞机于1954年6月开始投入使用，其中两架非增压螺旋桨飞机加上4架DC-3型飞机是1956年突尼斯独立时的代表机队。当时的突尼斯航空并没有浪费时间。1961年9月，它与阿尔盖里航空公司和摩洛哥皇家航空公司一起成为首批使用76座的Caravelle飞机的航空公司之一。到了1964年3月，它的服务范围从卡萨布兰卡到的黎波里，以及法国、意大利和瑞士的几个城市。1966年4月，为发现杰尔巴岛的德国游客增加了飞往法兰克福的航线。

这时，突尼斯航空除了法航占6%的股份外，几乎完全由政府所有。两架塞斯纳402型飞机和一架诺德262型飞机取代了DC-3型飞机，用于突尼斯当地的连接，1977年，10架168座的波音727-200型飞机中的第一架飞机投入使用。卓越的客舱服务，加上国家的政治稳定，刺激了旅游业的发展。正是这种增长，1982年，突尼斯航空购买了一架246座的空中客车A300B4-200客机。1989年，突尼斯航空甚至从科威特租借了一架宽体波音747飞机，用于朝圣之旅，为期五周。

为了迎合跨地中海的旅游热潮，突尼斯航空收购了私人公司Tuninter公司40%的股权。该公司拥有两架70座的ATR-72和一架48座的ATR-42飞机，将杰尔巴与突尼斯连接起来（前往迦太基遗址），并开通了较短的地区航线。Nouvelair还运营着四架MD-83，1998年，由于对突尼斯海滩的需求量大，Nouvelair转为空客A320。突尼斯航空已经成为突尼斯航空，拥有15架波音737和727飞机以及8架空中客车A320飞机，还有更多的短途空中客车家族的订单。突尼斯航空将其航线延伸至斯德哥尔摩、海湾地区的阿布扎比和塞内加尔的达喀尔。在2002年，突尼斯航空拥有35架空客和波音飞机，但由于2005年8月6日在巴勒莫附近坠入海中，导致2007年7月7日航空公司更名为Sevenair，使其持续的成功---2002年时，突尼斯航空拥有35架空客和波音飞机，但由于2005年8月6日图恩特ATR-72坠入巴勒莫附近的海中，导致2007年7月7日，航空公司更名为Sevenair。

一架突尼斯航空的空中客车A320。

在改名为Sevenair之前，Nouvelair公司的空客A320飞机在突尼斯杰尔巴的海滩上空是一道熟悉的风景线。

马格里布以外

法国对北非沿海地区(以前属于奥斯曼帝国的一部分时被称为阿拉伯文马格里布-杰济拉-马格里布(Djezira-el-Maghrib)或西岛)的法国领地，一直延伸到突尼斯。帝国在1912年失去了特里波利塔尼亚和Crenaica，与费赞(Fezzan)合并为利比亚。二战后，英国人控制了地中海沿岸，法国人控制了费赞，直到1951年12月24日利比亚独立。1965年10月，利比亚王国航空公司成立，并在4年时间里为伊德里斯国王运营了飞往欧洲的卡拉维尔斯和一架 "扇形客机猎鹰"。1969年9月1日，他被穆阿迈尔-卡达菲上校废黜，在新的共和国下，航空公司改组为阿拉伯利比亚航空公司。

起初进展缓慢，它增加了40座的Fokker F-27飞机，以开发进入南部沙漠地区的航线，因为那里已经发现了石油，将成为利比亚经济的主导因素。1973年2月21日，一架从法航湿租的波音727飞机在西奈沙漠上空被以色列空军击落，引起外交界的激烈对立。然而，该航空公司的财务状况良好，得益于石油收入的间接支持，财务状况良好。1974年5月，该公司又订购了三架波音727飞机（机队中共有五架），1981年又订购了八架F-27飞机（共18架），因为油井和沿海地区的服务增加了。

1982年开始实施扩建计划。Jamahira航空运输公司被接管，成为包机公司的附属公司，并订购了6架空客A300B4-200型飞机，因为Cyrenaica的旅游业开始发展。但由于飞机的一些内容，订单被推迟了。发动机等，而且受到美国贸易禁运的影响，飞机的发动机是美国的，而且受到美国的贸易禁运。卡达菲的态度一直是对抗性的，因此与西方国家的政治关系处于低谷。1988年12月21日，一架泛美航空的波音747客机在苏格兰洛克比坠毁，使这种关系进一步恶化。243人死亡，其中包括11名城镇居民，原因是两名利比亚人在机上放置了一枚炸弹。联合国对利比亚实施了制裁，1992年，由于卡达菲拒绝将这两名据称是政府特工的人交给国际法庭，其航空公司的国际业务也停止了。

1999年4月，经过旷日持久的谈判，最终达成外交解决。利比亚政府同意向受害者家属提供丰厚的金钱赔偿；取消了禁运和制裁；十几年来首次开通了前往约旦安曼的国际航线。2001年，该航空公司的定期航班和包机分公司合并为利比亚航空公司，开始了第二次重建。2003年3月，庞巴迪CRJ 900R开始在国内航线上取代F-27飞机，随着与西方国家关系的改善，开始与汉莎航空、奥地利航空和瑞士航空共享代码。

还与Afriqiyah航空公司达成了这种安排，该公司于2001年开始使用一架波音747和一架空中客车。该公司迅速扩大了业务范围，开通了横跨非洲北部以及飞往巴黎、布鲁塞尔和日内瓦的航线。在2007年6月的巴黎航展上，利比亚航空宣布订购7架A320、4架A330-200和4架A350的大型空客M.O.U.，并在2009年初确认了这一消息。而此时，2008年，两家航空公司已经合并为利比亚非洲航空控股公司，由利比亚国家社会基金（30%）、利比亚国家投资公司（30%）、利比亚-非洲投资基金（Afriqiyah的前东家）（25%）和利比亚外国投资公司（15%）所拥有的利比亚非洲航空控股公司。2006年，Afriqiyah已经订购了11架A320、3架A330-200和3架A319，2007年又订购了6架A350XWB。洛克比灾难的记忆正在快速消退，由于政治分歧的缓和，欧洲制造商在对利比亚的销售中比波音公司更受青睐。

服务于尼罗河

上埃及的金字塔和古墓令人印象深刻的建筑，让考古学家和游客们着迷。为了参观这些古老的建筑，19世纪末富裕阶层的游客们花了数周的时间坐船到亚历山大，又花了数周的时间坐船沿着尼罗河往上划去阿斯旺和卢克索。一条铁路与大河平行而行，将旅行的时间缩短到了数周，但无法提供船上的便利条件。到了20世纪30年代末，航空旅行使两三周内到埃及的访问成为可能。旅行的公众不再局限于所谓的土豪阶层。

率先发掘潜力的是英国航空公司Airwork和埃及利益集团的合作，1932年6月7日，他们成立了Misr航空公司（Misr是阿拉伯语 "埃及 "的意思）。米斯尔银行持有85%的资本，Airwork持有10%，其余部分由私人利益集团持有，大部分是埃及人。推动者是Airwork的Alan Muntz，1933年7月，他驾驶两架de Havilland Dragon双翼飞机从开罗飞往亚历山大和Mersa Matruh，开始运营。这是中东地区的第一家航空公司。1930年代，航线和运输量迅速扩大，随着1939年第二次世界大战的爆发，航线由政府接管。它在敌对时期表现良好，为盟军服务，但随着1945年恢复和平，一连串的坠机事故导致了罢工，1946年2月6日，所有服务被取消。他们在5月恢复了战时剩余型号的混合型飞机，直到1948年初，36座的 "维克斯-维京"（Vickers Vikings）---英国的道格拉斯DC-3的等价物---被引进。翌年，改名为Misrair，S.A.E.，现在所有的资本都是埃及人。1951年10月，三架朗格多克飞机在一些国际航线上取代了 "维京 "号，直到1956年3月，第一架40座的维斯康特涡轮螺旋桨飞机在开罗-伦敦航线上自豪地投入使用。

Misrair航空公司现在正在成为跨地中海旗舰航空公司中的一员，并受益于旅游业的复苏。这已不再是只有富豪之家和城堡中的富人子弟才会来此旅游。尼罗河的通航速度让收入更低的中产阶级人群涌入。1958年7月7日，Misrair开辟了一条通往雅典、罗马和苏黎世的子爵航线。1960年4月10日Viscount公司坠机事件所带来的负面形象，在1960年7月16日加入喷气式飞机运营商的行列后，得到了缓解。在这一天，米斯兰航空公司的第一架德-哈维兰106彗星4C型飞机从开罗飞往伦敦的航线正式投入使用。该航空公司最终拥有9架这种类型的飞机，很快就有了新的颜色，因为在加迈尔-阿卜杜勒-纳赛尔的领导下，埃及与叙利亚结成了政治联盟，1961年1月1日，Misrair航空公司成为阿拉伯联合航空公司。彗星号的飞机将飞往莫斯科（1961年6月21日）、东京（1962年5月19日）、欧洲各地，并以定期航班飞往西非和东非；后来，又以包机形式飞往纽约。其中5架 "彗星 "号飞机坠毁或被注销，并购置了道格拉斯DC-6B型飞机以弥补损失的运力。

1964年8月，阿拉伯联合酋长国--埃及仍保留了这一名称，尽管叙利亚在1961年晚些时候已经退出，但由于纳赛尔在国际政治领域向莫斯科倾斜，从苏联订购了7架48座的安东诺夫安-24双涡桨飞机。这些飞机是为新的米斯拉伊尔飞机服务的，1965年8月1日，米斯拉伊尔飞机作为联航的国内分支机构成立，同时也用于运营地区航线。1967年1月，随着尼罗河目的地通过航空公司的通达性越来越强，法兰克福和哥本哈根被加入到U.A.A.的航线地图中，因为斯堪的纳维亚和德国游客既追求阳光，又追求文化，因此，米斯拉公司的航线地图上增加了法兰克福和哥本哈根。

1968年1月1日，Misrair的独立地位被终止，原因是无利可图；而母航空公司则从东西两方面增加了机队。8月，首批两架100座的伊尔-18飞机从莫斯科交付，用于欧洲航线，特别是飞往苏联集团的航线；同年晚些时候，第一架140座的波音707飞机在伦敦投入使用。依然向苏联倾斜，1971年5月23日，两架160座的伊尔-62远程飞机被租借到了伦敦。安瓦尔-萨达特在1970年接替纳赛尔，采取的政策是宽松而非对抗性的政策，但航空公司不可能在一夜之间改变整个机队，即使在飞机上遇到困难，也不可能一蹴而就。

1971年10月10日，航空公司再次改名为Egyptair，这时第一架Il-62已经在东部的航线上首次亮相，并提供维修和备件支持。1972年7月，该公司又向埃及航空公司订购了8架120座的图波列夫图-154型三联机，相当于苏联的波音727或英国的三叉戟型飞机，价值6千万美元。但是，为了确保服务的连续性，并与更可靠的西方来源保持关系，1973年又交付了4架波音707，即-320系列，而第一架图-154在该年年底投入使用。

业务和技术因素迫使埃及航空集团不得不放弃与苏联制造商的联系。1973年10月15日，租赁的伊尔-62型飞机被交还给了埃及航空公司，1974年7月10日一架图-154型飞机在一次训练飞行中坠毁后，该机队被停飞。1973-74年冬季，由于与以色列的 "十月战争"，东京航线停飞。1975年初，图-154飞机和安-24飞机被送回美国，5月，埃及航空工业公司订购了6架波音737-200飞机，资金来自阿拉伯联合酋长国的帮助和6000万美元的政府贷款。与苏联作为设备来源的调情，也就到了尽头。

1976年8月22日，一架波音737客机被劫持（飞机后来被突击队拯救出来），同年12月25日，一架波音707客机在曼谷坠毁，埃及的旗舰航空公司在20世纪70年代末复苏，增加了更多的欧洲和卡拉奇航线。1977年6月3日，一架租来的250座的空客A300客机首飞卡拉奇，1980年首架A300B4客机交付使用。尽管由于与以色列的问题不断，人们对安全问题的担忧，但上埃及的景点每年的游客数量已经增长到200多万人次。

埃及航空似乎一直是恐怖分子的一个特殊目标。1985年11月23日至24日，一架波音737客机在从雅典飞往开罗的途中被劫持。飞行员降落在马耳他，当晚，一些乘客在那里被杀害。第二天中午，埃及空军的一架C-130飞机带来了一支突击队，他们冲进了737飞机，但劫机者在那里引起了一场大火，包括肇事者在内的60人被杀。

随后，在相对平静的一段时间内，两架400座的宽体型波音747-300型和三架波音767-300型飞机投入使用，并订购了五架767-200和-300型飞机。1991年初，伊拉克战争中断了这一休养生息的局面，机队重组开始了。90年代初，老旧的空客机被9架A300-600取代，老旧的737飞机被7架A320-200加737-500取代。1995年7月，终于完成了三架空客A340飞机的谈判，两个月后，又完成了三架308座的波音777-200飞机的谈判。随着运输量的健康增长，埃及航空的财务状况良好。

命运对埃及的国旗航空公司并不友好。1999年10月31日，埃及航空公司再次发生劫持和间接参与中东战争的悲剧，又一次引起了全世界的关注。一架767-300型客机从纽约起飞后，在一名意欲自杀的副驾驶在起飞后操纵飞机坠海，似乎是故意为之。

2006年，Egyptair公司推出了Egyptair Express，机队由76座的Embraer E-170喷气式飞机组成。这是为不断扩大的国内市场提供服务，现在不仅吸引游客前往尼罗河的目的地，还吸引了红海上的海滩度假胜地。此外，该公司还被分配到了横跨北非和横跨地中海飞往意大利的区域航线。同时，母公司航空公司于2009年3月29日开始直飞北京（省略了曼谷站），并重新开通了达累斯萨拉姆和卢萨卡的南部航线。

埃及的人口接近8000万，是继尼日利亚之后，非洲和中东地区人口最多的国家。以穆斯林为主的埃及是最大的文化和教育中心，因此，拥有1200多万人口的开罗是国际商业、商业和文化交流的中心。再加上人们对古埃及建筑遗迹的永恒魅力，这个国家的航空公司似乎注定要保持健康的发展，尽管它的稳定一直受到无法控制的威胁。

在埃及，独立航空公司的竞争威胁并不大。例如，开罗航空于1997年开始运营，拥有苏制图波列夫204型飞机，但2003年，控制权移交给埃及航空，作为开罗航空，拥有4架空客A320飞机，成为国家航空公司的包机子公司。其他在1990年代末和2000年代初运营过几年的公司有：AMC航空，拥有两架波音737飞机；Lotis航空，拥有一架空中客车A219；Luxor航空，拥有一架MD-83；Flash航空，2004年1月3日在红海发生的737飞机坠毁事故，造成148人死亡，从而结束了其职业生涯。1993年至2003年，Shorouk航空公司使用A320和757-200型飞机飞往科威特；1989年至1996年，Transmed航空公司使用737和707型飞机；1982年至1995年，埃及ZAS航空公司使用707、DC-9、MD80和空客A300B4型飞机飞往欧洲和朝觐的机队。所有这些公司，以及其他公司，都有可能通过向油井定居点和红海度假区提供供应而获利；但它们都是中东地区持续的政治不稳定因素的牺牲品，特别是1991年的海湾战争。

有一家有趣的公司是西奈航空，它是由埃及航空公司于1982年成立的，主要是在埃及和以色列之间的航线上飞行，而该地区的敏感政治使其母公司拒绝了这一航线。它使用了一架737-200和52座的Fokker F-27客机，一直到2002年，随着两国关系的微妙改善，该公司只保留了 "纸质 "航空公司的名称。

这架空客A320客机的去向几乎没有留下什么疑问。