“奔驰”在祖国的大地：它们扛起重炮走四方，也曾助力东风快递
帧察点官方账号在90年代，笔者很小的时候，听过这样一个段子：
某次同学聚会上，事业成功的有车一族都在说今天开什么车来的，有的说今天开了单位的海狮过来，有的说刚换的富康，有的说你们又不是不知道我是拿捷达跑出租的，还有的说不好意思就开了台夏利/拉达。此时只有某人在一边不声不响，众人说听说你在×单位当司机，你今天开啥来的？有眼尖的看见某人裤腰带上的钥匙串，发现了一把带“三叉星”的钥匙。
▲钥匙差不多长这样
众人颇为羡慕，“不错啊，开上奔了”，“给总经理开车”？“多钱的车”？某人说，“一百来万吧”，于是举座更惊。聚会结束，众人问某人，让咱看看你那大奔在哪呢？某人答道“不方便停车，停的有点远”，但见他往远处伸手一指，嘿，还真是“大奔”！那个车头的三叉星车标，都快赶上脸盆那么大了——一辆奔驰翻斗车。
▲还果真是脸盆那么大
相比于奔驰在乘用车领域的成就，其实在商用/军用车领域，“脸盆大”的三叉星同样是先进卡车的代名词。在亚非拉各地，许多上世纪五六十年代的奔驰卡车仍被使用至今，此前文章中提到的伊朗岸舰型“努尔”和“考萨尔”导弹，也都是在奔驰Axor和Atego商用卡车基础上改装的。而法国“凯撒”155毫米车载榴弹炮的出口型，也选用了奔驰“乌尼莫克”作为其载车。
▲仍行驶在叙利亚阿勒颇的上世纪五六十年代款式的奔驰卡车
▲伊朗也长期用奔驰卡车底盘搭载其仿制的“冰雹”122mm多管火箭炮，后期型采用模块化装填（下）
长期以来，牵引车的问题一直困扰着我军炮兵部队。尽管有着解放CA-30和东风EQ240一类越野载重汽车，但它们的牵引能力仍然偏低，特别是在59式130毫米加农炮和66式152毫米加榴炮研制定型后，这些“大汽车”就只能望炮兴叹了，这也是仿制和自行研制的两代152毫米加农炮，长期缺席我军炮兵装备体系的重要原因之一。
▲经历了漫长研制周期后，83式152mm加农炮于80年代中后期定型，但也主要用于外贸了
为了满足炮兵部队的需求，我国一方面对炮兵武器尽可能进行减重，比如使用60式122mm加农炮炮架改进的59-1式130mm加农炮，至今仍然在部分部队使用；还在上个世纪60年代中期从法国引进了两种“贝利埃”卡车作为炮兵部队的牵引车使用，并参考法国原型车的基础，研制了红岩CQ260/261和延安SX250等型号。
▲高大威猛的法制GCH(GBU15)卡车在我国也有“戴高乐”之名，下图为牵引挂车、驮载63式水陆坦克的红岩CQ261
而在1981年华北大演习结束后的大阅兵上，59-1式130毫米加农炮方队和59式100毫米高射炮方队，各有十余辆从西德原装进口的奔驰NG73卡车作为牵引车驶过阅兵观礼台，这是有据可查的我军最早使用奔驰作为军车的记录。西德奔驰NG系列卡车结构紧凑、外形美观，特别是至今仍不落后的轮边减速器式驱动桥，赋予了其强大的扭矩，比起此前外观“粗壮”的炮兵牵引车，牵引能力毫不逊色。
▲1981年华北大阅兵中，用作火炮牵引车的原装进口奔驰NG73
▲轮边减速器内部结构，有了它，载重汽车可以有效提高扭矩，提升牵引能力
不过在此之后，奔驰却并未成功取代我军炮兵的老式牵引车，究其原因是国内一度未能达成与奔驰的引进合作所致。随着上世纪80年代中期，陕汽从奥地利引进斯太尔91技术并国产化之后，“二代军车”SX2190/2153系列迅速占据了我军各型战术卡车的半壁江山，而通过引进技术加以改进的SX2150系列，也获得了更长的生命周期，炮兵牵引车的问题得到了大幅缓解，不过这就是另一个故事了。
▲“斯太尔”在中国的满地开花，就是另一个故事了
有道是西方不亮东方亮，重庆铁马通过逆向研究奔驰NG73的方式，推出了铁马XC系列载重汽车。铁马XC系列完全沿用了奔驰NG73的驾驶室外观和轮边减速器驱动桥的设计，我军舟桥部队目前所装备的车载舟桥，就是以铁马XC2200型6×6越野载重汽车作为载车。前些年“跨越”系列基地化演习中，各参演部队工化分队所装备的GQL-111型重型机械化桥，采用的则是铁马XC2300型8×8越野载重汽车底盘。
▲“国际军事比赛”赛场上的我军参赛队，使用的是XC2200底盘舟桥车
▲GQL-111重型机械化桥，使用铁马XC2300作为载车
而在1988年，戴姆勒-奔驰与兵器工业、内蒙古第一机械厂签署协议，正式将奔驰NG80卡车的生产制造技术引进中国，这就是“北方奔驰”的由来。在与戴姆勒-奔驰协议到期几年后的2006年，“北方奔驰”也正式更名为“北奔重卡”。
由于“北方奔驰”起初是兵器工业的一个“军转民”项目，起初的着眼点是服务于经济建设的民用市场，故而同样也长期被掩盖在我军各式各样“斯太尔”的光芒之下。不过，在人民空军的装备序列中，地导部队的弹药装填车、以及雷达兵的各型机动雷达的载车就普遍采用了北奔NG80平台。
▲红旗-9地空导弹的弹药装填车
▲2019年国庆70周年阅兵，信息作战第1分队中，最后一排4辆干扰车使用的是北奔6×6底盘；预警雷达方队的4辆8×8雷达载车，以及4辆6×6半挂式雷达牵引车也是北奔出品
无论是逆向仿制的铁马，还是出身正统的北奔，都基本继承了奔驰NG系列、特别是驾驶室的外观，这些都是我军装备中能够被“一眼认出”的奔驰。不过在卡车领域中，“换头术”那已经是最基本的操作，而卡车的几大件，拆分组合的自由度又极高；在这种情况下，采用了一部分奔驰卡车技术的车辆，也可以算作是广义上的“奔驰”，在我军当中，就存在着这么一些广义上的“奔驰”。
作为我军固体中程弹道导弹的开山鼻祖，东风-21系列弹道导弹在第二炮兵/火箭军当中的地位毋庸置疑。基本型东风-21所使用的汉阳HY4260S半挂拖车，其基础型号HY472使用了类似三菱扶桑F卡车的驾驶室，虽然这使得当时外界不少人猜测HY472是不是还用了什么其他日本技术，但既然卡车最擅长的就是“换头术”，故此该车的“日本要素”也就仅此而已了。
▲三菱扶桑FV自卸车（上）和早期的东风-21三用车（下）
反而在关键的驱动桥上，HY472明确采用了参考戴姆勒-奔驰技术研制的13吨级驱动桥，而其轮毂中央外观也指明了其参考原型，正是奔驰NG系列的轮边减速器驱动桥，某种意义上来说，东风-21的汉阳系列半挂拖车，确实也能算作广义上的“奔驰”。
▲靠近镜头处蓝色为HY472，较远的绿色为HY480，该款8×8改型车原计划作为东风-22液体燃料洲际弹道导弹的三用车，但东风-22后来下马，改为发展更先进的东风-31系列
而由于重庆铁马在XC系列载重汽车上的经验，这使得同样出自铁马的WZ551/550系列轮式装甲车，也采用了仿制自奔驰NG的轮边减速驱动桥。作为我军首款大规模列装的轮式装甲车族，如今它也是我军各种广义上的“奔驰”中，最为常见的一种。
▲测试期间的WZ551，虽然这个系列整体上正在被08系列车族取代，但以该车族为底盘的05式120mm迫榴炮、红箭-9反坦克导弹发射车等，仍在我军合成旅/营中有着重要地位
而另一款装备相对不那么广泛的轮式装甲车家族，按照上面的标准，竟然也是“奔驰”，它就是与WZ551同期的WZ523系列6×6轮式装甲车。此前网络上有很多说法称，WZ523是在东风EQ240/EQ245的基础上研制的，但从下图可见，其轮毂中央巨大的轮边减速器，是EQ240/245家族所完全没有的。这是因为，WZ523在驱动桥上使用的是汉阳HY472的轮边减速桥技术——仍然具有浓厚的奔驰血统。
▲对比EQ240和使用了汉阳仿“奔驰”驱动桥的WZ523的轮毂，后者的基本型在我军装备数量并不多
▲但以之为底盘的装甲救护车，仍随着维和部队的脚步，与WZ551车族共同驰骋在非洲的大地
即使不算这些广义上的“奔驰”，广泛装备于我军各战区的“铁马”和“北奔”们，那些默默无闻，却时刻保障着部队战斗力发挥的“共和国军马”，仍将继续奔驰在祖国的大地上。
▲北奔卡车经常出现在西藏军区高原运输的画面中
▲使用北奔卡车参加国际军事比赛“汽车能手”项目的我军参赛部队（下）
