谁说我还没坠机？印度空军：掉一架给他瞧瞧！

作者：熊熊之火

本文经授权转载自微信公众号：熊熊点兵（ID：XXdianmbing）。

有鉴于2020年的前四个月，印度空军没有一架战斗机坠毁的罕见情况，笔者在5月7日写了一篇文章《 2020年过了三分之一，印度空军战斗机零坠毁，怎么做到的？ 》 ，谈了谈印度空军坠机率高的问题和这四个月为什么印度空军没有战机坠毁的原因。

在文章的末尾写道：

但是反过来说，老式战机不能尽快淘汰而且维护水平上不去、飞行员训练还是稀松的话，等飞得多了，其实还是会出现掉得多的情况出现，这就看印度空军后续如何操作了。

印度空军的后续操作是什么呢？

你5月7号写我为什么没有坠机，那我5月8号就给你掉一架看看（调侃）—— 5月8日，印度空军一架米格29战斗机在旁遮普省的贾兰德哈尔地区执行飞行训练任务时坠毁。

这是印度空军在本年度坠毁的第一架战斗机，此前空军方面仅坠毁了一架小型教练机。

如果将时间点拨回到2019年，那么这架米格29战机其实是自2019年10月以来，印度空军坠毁的首架战斗机。换句话说，这次的坠机事件使得印度空军连续7个月没有战斗机坠毁的记录得以打破。

而在2019年的1月到10月，印度空军坠毁的固定翼战机高达11架，其中只有5月份没有坠机，也没有出现飞行事故。

所以我们说印度空军从2019年下半年以来的调整还是有些效果的： 能退役的就退役，能不飞的就少飞，飞得少了不就掉得少了吗？

可是飞得少它也是有坠机可能的，结果当有人刚刚注意到印度空军似乎很长时间没掉战斗机了，这米格29的坠机就告诉大家：

印度空军还是印度空军，坠机尽管会迟到，但总不会缺席的。

目前印度空军还装备有3个中队的米格29战机，分别是驻印控克什米尔的第28战斗机中队，驻旁遮普的第47战斗机中队和第223战斗机中队。

3个战斗机中队共计装备了约60架米格29战机，但目前能飞的米格29不及编制数量，因为战机的妥善率不容乐观。

战机妥善率跟其机体状态、维护水平有关，这一点我们之前讲过。

单单就印度空军米格29的情况来说，又是如何呢？

其实早在1984年，为了抗衡巴基斯坦的F16战斗机，印度就向苏联提出了引进米格29战斗机的需求， 1986年底，首批12架米格29交付印度——这是米格29战机的首笔海外订单。

1986年到1987年，苏联陆续交付了38架米格29战机给印度，1989年又交付了20架，1995年到1996年俄罗斯再出售了10架，总计印度空军得到的米格29战机大约有80架左右。

在上世纪80年代时，印度首批接装米格29战机的飞行员对其评价为：棒，难以置信，致命。

米格29在当时的背景下是很棒，难以置信也是真的，当然“致命”也没瞎说，要不然怎么在没有战斗发生的情况下，从80架减少到60架，规模缩水四分之一呢？

▲ 13年前的5月8日，同样的日子、同样的主角、同样的结局，标题都不用改的

其实当时苏联也好，后来的俄罗斯也罢，除了米格29外，还有苏27平台，实事求是地说苏27平台要更好些，因此中国空军当时就坚持选择了苏27平台。

印度空军是选了米格29后发现其并不好用，因此在上世纪90年代后便停止了引进该战机，而是全力推进苏30MKI战斗机项目。

所以到目前为止，印度空军的苏30战斗机中队有12个，而米格29战斗机中队却只有3个，而且印度空军中最新的米格29战机的寿命也有二十五六年了，大部分则是30多年。

很显然，从上世纪八九十年代引进米格29算起，印军中现有的米格29实际上已经达到了寿命极限，本该早早退役的。

为什么直到今天，印军还保持这3个米格29中队的编制呢？

这就要说到米格29战机的升级项目了。

在印度空军停止引进米格29战机10年后，其米格29机队的使用时间在10年到20年之间。虽然这个时间段仍在战机的使用寿命之内，但苏式战机寿命不长的缺点已经开始显露了。

而当时印度空军寄予厚望的苏30MKI战斗机的国产化刚开始时间不长，最初的苏30战机也是问题多多，难以形成可靠战力，因此米格29战斗机的衰老和死亡是不被允许的。

因此2008年，印度与俄罗斯签署协议，对印度现有的米格29战机进行升级和延寿。

升级的标准参考当时印度海军已经计划引进的米格29K战机，使得改进后的空军版米格29具备综合打击能力；另外经过延寿后，将使得米格29的使用寿命延长到3500飞行小时，使得其服役年限能够达到40年。

这些改进的米格29战机称为是米格29UPG，每架的改进价格是1500万美元，整个米格29机队的改进费用约为10亿美元。

2011年2月，经过改进的米格29UPG战机首飞，自2012年开始改进后的战机开始陆续交付，印度空军对改进的结果表示满意。

客观来说，这次改进和延寿是很有价值的，至少在之后几年内印度空军的米格29机队再度“年轻”了起来。而在这几年时间，印度空军的苏30MKI战机大量服役并形成了战斗力，使得印度空军的底气越来越足。

然而，这种在老式战机基础上的大范围升级其实“保质期”也并不会很长，战机的衰老进程依然是不可逆转的。

当改进版的米格29战机使用五六年后，其老态龙钟的状态再度显露了出来。

此时，印度空军中的米格29战机机体最新的也有20多年的服役时间了，更老的还有30年的。俄罗斯所谓的确保“40年服役期”，没有人敢真当一回事，尤其当印度的飞行员们觉得米格29变得越来越危险之际，其也不得不做出应对之举。

由于现有的米格29战机已经不具备再度大规模延寿的价值，而印度又不打算扩充新的米格机队，因此其寄希望于全球采购二手的米格战机来为本国的机队提供新鲜血液。

印度是不是特有钱，可以随便买吗？

大家可能有疑问，既然米格29机队已经不堪重负了，那么直接退掉，继续造苏30或者买新机不就得了？

其实，印度军队并没有大家想象的那么“富裕”，其之所以买买买完全是本国无法提供合格的大型武器，故而被迫外购的。在很多项目上，我们的确能看到印度买了不少武器，可是对于一支百万人之众的军队，印度外购的那点武器只能充当骨干，却不能实现全军武器装备的更新。

以印度空军来说，其每年分得的装备费是三军中最高的，但也不过60亿美元而已。就这点钱，除了装备维护和弹药采购外，还能挤出多少来大买特买呢？

所以我们以5年或者10年为周期来看，会发现印度空军嘴上宣称要“买买买”的，落实下去其实并没有多少。而且印度买的还不便宜，36架阵风搞掉了88亿美元，组装个苏30，比原装货还要贵上一大块。

▲ 曾经的印军米格家族，大部分结局都是摔掉

反映到印度空军现有的部队编制上也能看得出，“买买买”了这么多年了，印度空军依然还有12个美洲豹和米格21战斗机中队，老得快掉牙的米格29和幻影2000中队也有6个，堪称新机的苏30中队则只有12个。

在这种装备构成下，美洲豹和米格21尚且保持着编制，而堪称“二等主力”的米格29战机又怎能轻易刀枪入库，马放南山呢？

绝对不能！

既然不能轻易放手，那就得小心使用着，印度斯坦航空倒是乐于担起维护的责任来，但飞行员们却是头大不已，相互之间已经暗自形成共识：

但凡飞机出事，第一时间必须弹射——这也是印军飞行员弹射成功率较高的一个因素。

不过这么整，军心不稳，战力也难发挥。而想要少花钱就把事儿给办了，弄些二手机也不是不行，毕竟人家的二手机也比自家的现役机状态新不是？

2017年，印度看上了马来西亚空军在上世纪90年代后期买的一批米格29战机，这单子大概是没谈成，后来便没了后续。

之后印度又看上了俄罗斯现有的一批米格29战机，总数为21架。

这批战机说是二手机，实际上是接的苏联的二手机，因为其生产年份在上世纪80年代，跟印度接受的米格29战机年份相当，不过人家是原版的苏军自用版本。

苏联解体后，这批战机被封存，所以状态还是非常好的。而且价格看起来也合适，俄方报价大约是2500万美元——反正自己也不打算要，放在仓库吃灰它总变不成真金白银。

不过这上世纪80年代的米格29，机体虽然新，但是技术状态不在状态，还是要升级的。升级的标准是米格29UPG，之前的参考价是1500万美元，可这好些年过去了，行情也变了，俄罗斯想多要点，印度想的是友情价，在这方面双方没谈开心，故而现在这单还在交涉中。

这边没谈妥，那边就得先拿着旧机糊弄着。

2019年初印巴空战，幻影2000炸土，米格21被炸，苏30压阵，但就是没有米格29的影子。因为飞机掉得实在是太狠，2019年下半年以来印度空军出勤率大大下降，故而飞机掉得也少了些。

但一点也不飞说不过去，飞得稍多点还是出了事儿。

5月8日事故刚发生，印度空军就公布了大致的失事原因： 这架战斗机在飞行时出现技术故障，飞行员无法控制战机，随后跳伞，然后被直升机接走。

出现技术故障那太正常了，在印度都服役三十来年的战机了，能飞就不错了。飞行员跳伞也无可厚非，毕竟都是飞行员们的共识了。

大家信不信，如果印度空军保证一定的出勤率，类似的事情还会出现。

对了，最后说一句，以上重点谈的是印度空军的米格29。印度海军还采购了2个中队的米格29K，尽管只是服役10多年的新机，最近半年却也掉了2架。

而印度海军米格29机队妥善率一度只有三分之一，未来可期。