社会主义远程旗舰：伊尔-62，机头装一大水箱，用运-20的发动机

作者|  科罗廖夫

来源|  科罗廖夫的军事客厅

苏联的航空运输发展非常出色，早在1955年，世界上最早的中短程喷气式客机图-104诞生，1957年远程螺旋桨客机图-114诞生，这两种机型在苏联民航业发展初期扮演了重要的角色。而喀山航空工厂最辉煌的一页就是伊尔-62远程喷气式客机，也是苏联航空工业的骄傲。

如今，空中客车和波音公司是业界领先的民航制造厂，在俄罗斯也赫赫有名，而在30年前俄罗斯的伊留申和图波列夫客机每年运送数千万名乘客，伊尔-62就是前苏联的标志性客机。伊尔-62安全舒适，易于管理和维护，20世纪60年代初，伊尔-62一举成为当时世界上最大的喷气式客机，成为前苏联首架洲际喷气式客机，可不着陆直飞莫斯科至远东城市哈巴罗夫斯克和古巴首都哈瓦那。

伊尔-62机长53.12米、翼展43.2米、机高12.35米，最大起飞重量达170吨，西方称其为“文豪”，与其典雅大方的外形相贴切。伊尔-62的前机身之长让人有些吃惊，该机的前后起落架轴距有25米，轮距宽6.8米，需要60米宽的场地才能掉头。由于伊尔-62发动机尾置导致前机身过长，所以在空机时主起落架位于重心前方，满载时重心才前移到起落架之前。四个3吨重的引擎被放在机尾，重心落在主起落架柱后面，T型尾翼设计。

伊尔-62的尾吊式发动机布局，会导致飞机重心靠后，特别是飞机空载时这种状态尤为明显，所以当时飞机设计师们甚至给伊尔-62在机头位置设置了一个可以装载数吨水的配重水箱。为了防止空载时飞机向后倾斜，伊尔-62还在飞机尾部设置了专门的支架。飞机停放时伸出来防止尾座，起降时缩回到只露出大半个轮子，防止因迎角过大导致擦尾。

伊尔-62的机头装载了“雷暴”型无线电透明天线雷达。可载客198人。伊尔-62的驾驶舱布局是90年代以标准的苏式5人制机组，有正、副驾驶员、领航员、报务员、随机工程师。当时同期的波音707和747等西方飞机的驾驶舱布局与此类似，但欧美飞机为4人制机组，没有报务员。伊尔-62的最大航程可达10000公里，客机机舱安静、独特的空调系统、以及保持人性化的气压，让乘客感到舒适。后来逐渐升级：加强机翼设计、机械化程度提高，仪器仪表、导航设备和办公设备得到改进。

改进型伊尔-62M，获得了更高效的D-30KU发动机，由彼尔姆航空发动机科研生产联合体生产，巡航推力高达10.7吨，最大推力为12.5吨。加上额外燃料箱可以从莫斯科直达纽约。这种发动机也是中国轰-6K轰炸机和运-20战略运输的现役发动机。

由于诸多原因，图-114民航客机停止使用。首先，当时俄罗斯希望发展喷气式飞机。其二，美国对在图-95战略轰炸机的基础上研制的图-114客机非常紧张，意为“披着羊皮的狼”。客观来说，图-114客机配备的四台功率强大的NK-12涡桨发动机各驱动一副同轴反转螺旋桨，是一个强大的低频噪音来源，可以震动人的内脏，而装备喷气式发动机就完全不同啦。声音舒适性有差异，就像拖拉机座舱和汽车机舱的区别。

当时图波列夫设计局自顾不暇，自留大量研发工作，所以伊留申设计局负责建造伊尔-62客机，它是前苏联首架第二代长途客机，也是谢尔盖·伊留申参与建造的最后一架飞机。伊尔-62的基本型装4台库兹涅佐夫NK-8涡轮风扇发动机，完美的气动外形撑起了160吨的重量。1963年1月，装载着四台AL-7引擎的伊尔-62第一架原型机首飞成功；1966年1月，首架配备NK-8发动机的伊尔-62移交试飞站，并在2月中旬进行首飞，同年9月15日伊尔-62正式加入俄罗斯国际航空公司。

苏联的伊尔-62客机曾被西方污蔑“质量性能最差的西方设计的失败盗版”，原因在于“它与英国的维克斯VC-10喷气式客机设计非常相似”。1995年伊尔-62停产，共生产了289架，主要供前苏联民航局使用，先后出口到捷克和斯洛伐克、德国、波兰、中国等国。伊尔-62至今仍在俄罗斯服役，俄总统普京的专机队共有11架飞机，就包括2架伊尔-62M、2架图-154M、2架图-134、2架雅克-40、2架米格-8直升机和1架伊尔-96-300。

伊尔-62飞机是中国最早引进的大型喷气式客机，从1971年开始，中国陆续引进了5架伊尔-62，编号分别是2020、2022、2024、2026、2028，多数时间是作为专机使用，当年可绝对是中国民航最大的飞机。

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