中企助力孟加拉国“梦想之路” 疫情防控零感染零疑似

中新网 | 2020-04-05 

中铁四局七分公司帕德玛大桥铁路连接线，孟加拉籍员工正在进行涵洞钢筋绑扎。　傅高峰　摄

　　中新网合肥4月5日电(刘鸿鹤 王辉 王鹏)据总部位于安徽合肥的中国中铁四局集团5日消息(以下简称中铁四局)，为积极应对不断紧张的海外疫情防控形势，中铁四局孟加拉帕德玛大桥铁路连接线项目落实落细防控举措，保障施工生产秩序，2020年第一季度完成产值2.22亿元人民币，占下达计划的103.55%，顺利完成施工节点目标。

　　据了解，中铁四局孟加拉帕德玛大桥铁路连接线项目是孟加拉国政府十大重点项目之一，被孟加拉国称为“梦想之路”，项目管段全长37.895千米，施工管段及营地贯穿马德里普县(Madaripur)和福里德布尔县(Faridpur)。项目建成后，将带动孟加拉国的社会经济发展，促进孟加拉国与中国、印度、缅甸的经贸往来。

　　“随着世界范围内新冠肺炎疫情日趋严峻，为了及时精准化解疫情给施工生产带来的不稳定、不安全因素，我们除坚持做好日常体温检测、消毒等措施，实行疫情防控‘零报告’制度外，还针对物资供应、外籍工人防护、人员心理引导等方面持续推进方案细化，有的放矢开展工作。”中铁四局孟加拉帕德玛大桥铁路连接线项目经理孔庆林说。

　　为了保障防疫和生活物资供应，同时降低防控风险，针对协作队伍防疫物资采购难题，项目部实行防疫物资统一配发、生活物资协助采购的方案，合理利用中国和孟加拉国两方资源，按照不低于三个月的使用量做好物资采购和储备。

　　“目前，已对防疫物资筹备困难的中方员工120余人、孟籍员工840余人，实行了防疫物资统一配置，累计为协作队伍人员配发口罩21900余个，消毒液118.5升，测温枪21把。”中铁四局孟加拉帕德玛大桥铁路连接线项目专职副书记刘守胜说，“此外，项目部还协助协作队伍采购大米、面、油等生活物资，确保一线协作队伍生活物资有保障。”

　　据介绍，该项目临时聘用的孟籍员工都分散居住在项目部周边村镇，存在管理困难、接触人员复杂和易感染等问题。“我们按照‘宁可十防九空，绝不百密一疏’的防控原则，从严加强人员防控工作，特别是孟籍员工的防感染工作。”刘守胜说，“我们因地制宜，采取租建结合的方式，在短期内完成了孟籍员工生活居住区域相对封闭，并安排车辆接送上下班，饮食统一配送。同时严格管理人员外出，从住宿、办公、用餐及交通等全方位编织起防控网，确保每一位工人的行动轨迹可查可控。”

　　随着孟加拉国疫情的蔓延，部分孟籍员工出现恐慌心理，导致现场工人流失严重，工期压力增大。该项目果断采取措施，加强工人和周边居民心理引导，对现场工人进行培训，要求做好自我防护，减少和外部人员接触，通过组织人员到沿线村镇发放防疫宣传单、张贴宣传画、制作中孟双语防疫小卡片、施工现场设置宣传栏等方式，增强当地居民对新冠肺炎的认识。

　　“目前，项目部的防控举措得到了孟籍工人和周边村民的理解，稳定了人心，有效降低了工人流失。”中铁四局孟加拉帕德玛大桥铁路连接线项目安质部副部长傅高峰说：“在海外疫情形势严峻的情况下，我们通过精准防控，把疫情对施工生产的影响降到了最低，目前，项目上中国、孟加拉国员工零感染、零疑似。

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孟加拉帕德玛大桥主桥水中承台全部浇筑完成

来源：中国日报网 2020-03-03  

3月1日，经过彻夜鏖战，由中铁大桥局承建的孟加拉帕德玛大桥最后一个主桥墩完成承台浇筑。至此，大桥主桥水中承台施工全部完成，施工建设已转移到水面之上。

帕德玛大桥位于孟加拉首都达卡偏西南约40公里处，横跨帕德玛河（即印度恒河下游），为公铁两用大桥，采用双层钢桁梁结构，上层为四车道公路，下层是单线铁路，并预留了承载天然气及光缆等其它设备的管道线路。大桥建成后将结束孟加拉国南部21个区与首都达卡之间居民往来需要摆渡的历史。

大桥主桥总长6150米，共40个水中主墩，主墩承台为现浇钢筋混凝土结构。由于帕德玛河河道宽阔、水流湍急、洪水频发，桥梁施工异常困难。本次施工的主墩位于施工疏浚河道与通航河道交叉口，且围堰下放时正值汛期，复杂的地质环境和恶劣的天气环境对施工造成了极大影响。

“每个墩的地质情况差异较大，这次的最后一根主墩所处位置地质情况尤为复杂，虽然在场的工作人员有丰富的施工经验，但我们还是遇到了不少难题。”中铁大桥局帕德玛大桥项目经理刘建华介绍。

帕德玛河的河床多淤泥粉砂，难以着力，因此需将直径3米、长110米、重达500吨的钢桩打入河床100多米深，才能保证大桥稳稳立于河流之上。地质因素的影响让个别桩位的打桩变得非常困难，插打所需要的能量甚至是其他钢桩的两倍。项目部采用专用软件根据地质情况对打桩施工进行模拟计算，还专门引进了3台世界最先进的液压锤。

钢桩插打至设计标高以后，还需要进行桩内取土、安装压浆管架、浇注底部混凝土塞、桩底压浆等工作。为了让封底混凝土与管壁牢牢粘合在一起，钢桩底部10米左右通常设有剪力环等用来增强摩擦力。然而其中一根钢桩钻孔还剩7米时，施工人员尝试了各种方法都无法下钻取砂，这个意外情况使得剪力环的有效范围大幅度减小。“如果按照原设计来施工，混凝土和剪力环的接触范围只有1.4米。”中铁大桥局帕德玛项目部下部结构工程师李帅举解释，“为了保证混凝土和管壁间的粘合力不变，我们换了个思路。”在征得业主和监理工程师的同意后，项目部采用超灌混凝土的方式，增加混凝土浇筑方量，成功解决了难题。

本次施工的主墩在架梁的关键线路上，在承台施工过程中，项目部集中资源，加强质量管控，采取24小时连续作业快速施工，从第一层承台侧模板验收通过开始，到承台整体混凝土浇筑完成，仅用了19天时间。“这是我们目前施工周期最短的承台，比平均施工周期少了15天。”刘建华介绍，“压缩工期但不压缩质量。预计今年四月底主桥墩施工就能全部完成。”

据悉，德玛大桥是连接中国及东南亚“泛亚铁路”的重要通道之一，也是中国“一带一路”倡议的重要交通支点工程。作为孟加拉国的“梦想之桥”，大桥建成后将成为孟加拉国帕德玛河上的标志性建筑，并极大地促进孟加拉国经济社会发展。