美国禁售发动机是否虚惊一场？

近日，美国先是放风要禁售CFM公司的LEAP发动机给中国的大飞机C919。随后，特没谱的总统又放话：“希望中国购买我们的航空发动机”，把禁售的锅甩给国会，不愧是皿煮国家，政客都是甩锅高手。

禁售发动机这事，似梦似幻似真似假，搞得关心中国大飞机的人好似坐了过山车一般。那么，这事到底是真还是假呢？从目前看，这事更像是美国为了敲诈我们而搞出的噱头，如果我们应对有序，那这事就是假新闻，美国也不介意继续按合同供货，赚它该赚的钱；如果我们应对失措，美国也不介意吃相难看的乘机涨价或者通过禁售打断C919的双腿。

那么C919应该怎么办？首先，当然是要坚决剔除侥幸心理，按照美国真的禁售发动机的最坏情况考虑。

一、损失惨重

没有了LEAP发动机，对C919的打击绝对是非常惨重的。

（一）经济损失

C919的原型机已经制造了6架，正在按部就班的开展试飞，计划于2021年交付首架。如果没了发动机，21年的交付是想都不要想了。目前， C919的总设计师透露，已经有国际国内28个用户的815架订单。延期交付首先就要向客户支付大笔的违约金，即便大多数客户都是国内客户，可以给予一定的减免，但客户的经济损失也是巨大的。其次，如果通过更换发动机来完成订单，替换的发动机性能是否能得到客户的认可就是个大问题。目前的替换方案中，无论是国产还是俄国发动机的经济性和可靠性都是未经实践检验的，很难让国内外的航空公司放心。而且换发之后的C919几乎可以肯定是不能按时拿到欧美的适航认证，那么即便飞机造出来也交付不了。这样一来，还是要支付违约金。

违约金的损失还是最小的，更严重的损失是彻底打乱了国产飞机打入国际航空市场的计划。C919对标的是波音737MAX和空客A320NEO，这两款飞机本来是当下国际航空市场的单通道干线客机的主体。按原计划C919在2021年上市后，纸面性能与这两款飞机可以基本持平，具备一定的市场竞争力，在被波音、空客双霸垄断的国际民航飞机市场里还是有机会撕开一个空档，活下来的。但如果没了发动机，打乱了上市计划，这个市场窗口期就会永远失去了。一方面是波音、空客会抓紧升级产品，特别是737MAX栽了之后，波音肯定会尽快推出新产品，而空客也必然要跟上，这样一来等C919搞定了发动机再上市时，面对的已经是生产出来性能就落伍的尴尬局面。另一方面，C919解决发动机问题的速度肯定是快不了，把发动机和美制飞控系统都换掉，设计工作量之大，需要的设计和试飞时间之长，都是要以年计算的。这还没有考虑到换的国产或者俄制发动机尚不成熟，还不知道会出多少幺蛾子呢。

失去了宝贵的上市窗口期，C919基本也就不具备市场竞争力，只能靠国内市场和政府的补贴、政策扶持续命，半死不活的C919根本肩负不起国家赋予的支撑中国大飞机市场、带动民用航空产业发展的使命，这才是最大的经济损失。

（二）政治损失

首先是大飞机项目的延误。C919是国产民用大飞机的第一步，在它的平台基础上，军方要发展多种特种飞机，很多机种都是军方急缺的，这是对军方战斗力提升的延误。C919的下一步是C929，第一步没迈好，第二步就更不敢迈大步子了，这是延误了其他大飞机的开发。

其次是对国家产业升级政策的影响。中国制造2025对大飞机发展是有很高期望值的，指望大飞机项目能够带动整个航空产业的大发展，现在节奏被打乱，必然影响配套项目和产业的发展。

二、想方设法止损

无论美国是否真的禁售发动机，也无论美国什么时候禁售，必须绝对杜绝侥幸心理，从最坏的情况考虑。

（一）尽快备胎转正

目前来看，比较靠谱的备胎一个是国产的CJ1000，这款发动机还没有设计定型。现在需要它加班加点了，必须尽快定型。甭管有多少问题和不足，毕竟是自己的亲儿子，关键时刻能顶上去。哪怕经济性和可靠性不够，一时不能民用，也可以先军用到C919的军用特种飞机上。以军养民，为C919争取时间，逐步成熟。国产的涡扇18和涡扇20从性能和成熟度上综合衡量比CJ1000还不靠谱，基本指望不上。

另一个靠谱一点的备胎是俄制发动机，要么是伊尔76用的老款D30或者新款PS90，这两款发动机属于能用但性能比较差，用来应急也能勉强凑合，这就类似歼20目前还在用俄制发动机的道理。毛子新一代的发动机PD14,虽然纸面性能不错，但也是刚刚设计定型不长时间，还是个新产品，可靠性不高，需要打磨。C919要用可以，但要提高它的可靠性，免不了被毛子狠宰一刀，甚至是几刀。说白了就是用我们的钱帮他们把这款发动机搞成熟，但技术肯定不会给我们。

稳妥起见，两条腿走路，如果美帝的禁售很快实施，我们就得先弄一款俄制发动机来应急，先把C919的军用项目撑起来，让C919能活下去。如果通过谈判，能够延迟美帝的禁售，为CJ1000成熟争取时间，就算是付出一定代价也要换得LEAP发动机的继续销售。

至于英国罗罗和法国赛峰的发动机还是不要指望了，这俩货就是美帝的跟班，有心单干赚点钱，但是美帝一认真立马就得跪。用了他们的发动机，不怕再来一次上房抽梯嘛？美国很擅长这招，当年和以色列联合搞预警机，美帝开头不管，等我们大把时间扔进去，钱也投了，飞机也改了，突然抽梯，耗费了我们多少宝贵的时间。直10的发动机也是，开始任由加拿大忽悠我们，最后再出手打折直10的双腿，伤筋动骨何止一百天啊。我们国内有些当家的人就是这样不长记性，总是甘心被忽悠，有些是能力与见识的问题，有些恐怕是被美帝拉下水了，揣着明白装糊涂。曾记否，当年是怎么被麦道忽悠的下马运10。

（二）不放弃与美国的谈判

从目前美国的矛盾态度来看，美国还是希望用LEAP发动机做筹码，从我们这边敲诈点好处。有的谈，那就坐下来谈，看看美方的价码，在能承受范围内，可以进行交换。没办法，发动机是中国的短板，被人家捏住痛脚，该认栽还得认栽。一时的损失，换得长远的发展，也是值得的。

从最坏结果考虑，C919民机项目进行不下去了，也一定要保住军机项目，这不仅是保项目，也是保研发团队和生产线，是保人才，保经验。要深刻吸取当年运10下马的教训，项目可以失败，人才不能流失，最低限度要保护好科研团队，有人就有希望。

禁售绝不是虚惊而是警钟，对国产航空发动机来说是好事，可以打消一些决策者的三心二意，下定决心一定要加快国产航发的研制，再也不能把希望寄托在虚无缥缈的外国货身上了。“外国发动机用也用不完”的笑话就不要再拿出来让国人笑掉大牙了。