涵道风扇先进超前，中国直-19早已吃透，为何直-20仍采用普通尾桨

作者|  科罗廖夫

来源|  科罗廖夫的军事客厅

中国直升机领域的进展与战斗机领域一样令人瞩目，近些年来拿出了很多出色的产品。比如说直-18、直-19和直-20这三款直升机的出现，令中国的军用直升机水平上了一个台阶。这标志着中国军队在武器装备创新和与之相对应的战术创新上所取得的进步。

而这其中有一件非常值得注意的事情，国产直-19武装直升机与其前辈直-9直升机一样，都使用了涵道尾桨。直升机使用尾桨这一点许多人都有所了解，仅靠头顶的螺旋桨不足以让直升机进行顺利的飞行，需要用尾桨，也就是抗扭螺旋桨来稳定其飞行轨迹。但是，涵道尾桨的设计即使在现在看来也十分新颖，使用涵道尾桨往往会给人以突破传统的感觉。

涵道尾桨直升机突破传统？不，这是传统的一部分，其实涵道风扇直升机已有数十年。然而，实际上在1968年时，法国就已经退出了一款使用涵道尾桨的小羚羊直升机。而中国后来更是引进了同样应用了涵道尾桨的法国海豚直升机，这款直升机，在国内演变为了直-9系列直升机。因此严格来说，涵道尾桨的使用并非是突破传统的举动，而是传统的一部分，其诞生至今已有50年的历史了。

相比于普通尾桨，涵道尾桨有自己得天独厚的优势。首先，由于有外壳包裹，在低空和超低空飞行的时候，尾桨更不容易受到损坏；其次，涵道尾桨可以放置在直升机重心同一切面上，而不是方式在尾部的一侧，这能够有效提高直升机飞行时的气动性能；还有就是，涵道尾桨的噪音要比普通尾桨低上许多，加之雷达反射截面的减小，隐身性能要更加出色。当然，涵道尾桨还有提高传动系统寿命、更加适应恶劣环境和降低地面人员受伤风险等优点。

但是，涵道尾桨也有自己的缺点，比如说维护较为复杂，功率相对偏小。采用涵道尾桨技术的战斗机，悬停时所需功率较大，桨叶直径受到限制，综合效率比较低。这种结构多用在小型、轻型直升机上，更适合6吨以下的直升机，不适合10吨以上的直升机。正是因为这些缺点的存在，因此中国只在一部分直升机上使用了这一技术，并非是全部直升机都使用涵道尾桨。比如说过去的主力直升机直-10和未来的主力直升机直-20，都是使用的普通尾桨。这两款直升机的最大起飞重量也都超过6吨。

图片：直-20“中华铺路鹰”特种作战直升机想象图，作者：高山

而使用涵道尾桨的直-9和直-19，前者最大起飞重量为4吨，后者为4.5吨，均在6吨以下。考虑到直-10和直-20与直-9和直-19在任务需求上的不同，因此可以认为中国军队并没有单一追求某种技术设计，而是根据需求来使用不同的技术研发不同的武器装备。这也是最符合军队全面发展的道路。

直-20直升机由哈尔滨飞机工业集团设计生产，2013年12月首飞，目前已经批量装备陆航部队。直-20的外型与与美国军队大量装备的大名鼎鼎的“黑鹰”系列直升机类似，都属于中型直升机，但直-20的机体更大，起飞重量在10吨以上，使用了我国自主研发的先进电传飞控技术以及大量复合材料，将成为我军未来通用直升机装备的主力。

科罗廖夫的军事客厅