销量直线下滑 AION UT昙花一现？

猫头鹰车志讯(ID:owlauto)，广汽埃安AION UT曾是2025年纯电小车市场中最被看好的搅局者之一。2025年2月28日上市时，6.98万元的起步价、撞色车顶的高颜值、L2辅助驾驶加双联屏的智能配置、全系标配热泵空调，让不少人直呼“这是要干翻吉利星愿”。然而现实给出了截然相反的答案。进入2026年后，AION UT销量断崖式下跌，车主之家数据显示，1月销量仅2200辆，环比暴跌近60%，2月更是跌至1054辆，3月、4月也均未能回到3000辆。曾经月销四五千台的成绩已成过去，这款被寄予厚望的车型似乎正在失去市场。

问题首先出在销售策略上，6.98万的入门版是引流车型，并非实际走量版本，且上市之初广汽埃安并未对入门版大批量排产，大量客户到店后被告知提不到车，需要等待4到6个月，直接消耗了市场热度。更让消费者不满的是，购车初期不赠送充电桩，进一步抬高了购车门槛，直到2025年7月才推出了限时赠送充电桩的权益，但彼时老车主的心早已凉透。

配置层面的落差同样致命。以入门版为例，吉利星愿虽贵了1000元，却多出自动驻车、陡坡缓降、驻车雷达、蓝牙钥匙、对外放电、全车车窗一键升降、仿皮座椅和方向盘等实用配置。AION UT中低配车型则采用塑料方向盘和织物座椅，廉价感明显。车机方面，星愿有Flyme Auto加持，入门车型即将接入DeepSeek应用，而AION UT的ADiGO智能驾驶辅助系统仅顶配才有。电池方面，星愿采用宁德时代电芯，市场认可度高；AION UT搭载广汽自研的因湃电池，消费者信心不足。悬架结构上，星愿是同级唯一后驱后独立悬架车型，乘坐舒适性更优，AION UT则采用纵臂扭转梁式非独立悬挂，驾乘质感差距客观存在。

品牌层面的拖累更为深层。2023年是广汽埃安的高光年，当时市场上全年出租和网约车新车达85万辆，其中广汽埃安旗下车型贡献了约22万辆，“网约车之王”的标签由此贴上，但消费者显然不想有“网约车主”这一标签。雪上加霜的是，2025年3·15前后，广汽埃安旗下AION S、AION Y、AION V、AION RT等车型遭到大量投诉，涵盖动力系统故障、电机故障、车机卡顿黑屏、方向盘抖动跑偏、车身异响、减震漏油、天窗漏水、续航缩水、车身生锈等问题，品牌口碑持续承压，从一定程度上也给AION UT后续的销售带来了影响

面对困局，广汽埃安并非没有动作。2026年1月推出的UT永冲锋版试图以换电模式破局，换电版购车价低至5.28万元，搭载宁德时代巧克力电池，CLTC续航500公里，支持99秒极速换电，但销量未见明显提振。2026年5月，广汽埃安又推出2026款AION UT 320星辉版，官方指导价7.38万元，限时一口价6.88万元。新车新增540°全景影像、手机蓝牙钥匙、前排侧气囊等配置，座椅升级为仿皮面料，内饰质感有所提升。动力上搭载100kW电机，匹配32.24kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航320公里，快充30%至80%约26分钟。2750mm的轴距在同级中领先，四门五座布局兼顾家用与通勤，没有做成“丐版”博销量，座椅材质、中控屏、智能互联等细节保持了一定诚意。

但问题在于，320公里的续航在同级中并不突出，比亚迪海鸥有405公里版本，吉利星愿有410公里版本，AION UT在续航上做了取舍，后续这款车能否被市场接受，还需继续观察。