中国车还是在做加法，人家都在做减法。大而全，什么都要有，什么都要强

【本文来自《有新能源车比轻卡还重，4吨新能源车来了，路还能撑住吗？》评论区，标题为小编添加】

公路坦氪是因为靠轻量化成就的？材料和力学力学上没有革命性突破的前提下，想要更安全只能是增重。比亚迪方程豹在澳洲安全测试中因为前车身过于坚固被扣8分，你说这是好，还是坏？对于豹5和豹8这种硬派越野来说，绝对的坚固是否是有错的，是否也要像鬼子的普拉多一样吸能才是好越野？我们是否在整车安全性上过于追求了？安全冗余太多了？这点还是特斯拉聪明，相对安全即可，你看有人去批评特斯拉不安全吗？够就行，绝对不多掏一分钱用在安全冗余上，轻量化，廉价化的结果就是能耗下来，于是又有人开始吹特斯拉三电强。正循环了！其实对车主来说，车重主要是影响驾驶感受，1.6吨的纯电车和2.4吨的纯电车驾驶起来感受完全是不同的，尽管前者只有45度电池，后者由100度电池，安全性也是不同的。但前者我也被撞过，其实比亚迪还是真的挺牢的，我车皮外伤，钣金都不咋要钣金，旁边撞我的车翻了。你想要驾驶感受好，操控好，减轻车重是必须的，这是物理规矩，无解，你不管使用什么稳定杆，什么主动驾驶辅助，CDC，双腔空簧。。。。。。。都不及减轻车重来的直接有效。为什么MODEL3P依然是这价位操控最好的车，说白了就是轻！说白了就是为了操控，牺牲了其他全部。中国车还是在做加法，人家都在做减法。大而全，什么都要有，什么都要强，那么你这种堆积木的方法，只能是奔着三吨去了，要大，要牢，要快，配置要全，配置要高级。。。。。。。你能控制在2.8吨你就是高手了！毕竟100多度电池的重量摆着呢！其实一辆家用车，甜蜜重量大概在1.6-1.8吨。不能超过1.8吨，否则重量的增加就开始影响操控了。这个在你劈弯和快速变线的时候就能明显感觉到惯性的不可抵御。这不是你用主动稳定杆能避免的，因为轮胎也有物理极限。是的！车重上去后，轮胎从235变成255，275，甚至300。