合资车的市场份额被吃掉仅仅是因为买车的国人纯纯是为了支持国产吗？

【本文来自《一些个欧美进口的“豪车”，尺寸也不小，怎么没见人喷呢？》评论区，标题为小编添加】

• 理论者

• 规模化走量车型从来都是靠高配平价抢占市场、薄利多销盈利，只有爆款、热门紧俏车才会出现加价，不能用局部加价现象，否定整个行业百年以来配置逐级下放的客观产业规律。而且加价都是终端经销商炒价。

  在低价入门车型上，都会简配，难道国产新能源都是不分档次一个配置？这是品牌下沉、抢占低端市场的常规操作，属于短期产品策略；而豪华配置下沉、高端技术下放，是贯穿汽车百年发展的长期产业大趋势。以前连安全带都是豪车才有，普通车用化油器高端车用电喷，普通车没有车身稳定系统，这些全都曾是豪车才有的配置。

  市场本身存在改装需求，你以为国产新能源一出，汽配城的改装全都没生意了吗？个性定制、性能升级、外观内饰风格调校、底盘调校、音响高阶升级、专属配色、越野改装等个性化需求，依旧旺盛。

  有的消费者更看重无法后期改装的配置有没有，比如气囊多少什么的，能够改装的能减配能减配，反正总是要改装，车企配个看不上的，多花了钱又用不上反而要拆掉

  车企在有些车型上敢素配，也是知道 自己这车型就是针对某些消费者的“后期改装” 这个需求，凡是汽配城能轻松改装、成本低廉的配置减配， 这些东西消费者自己改更便宜，车企预装反而拉高造车成本、压缩利润，索性直接留白，把配置缺口丢给消费者自行补齐。能后改的就大胆减，不能后改的才守底线，这是惯用的成本套路。

  成熟消费者真正在意的，是不可后期加装的硬性核心配置，这类配置没法后期无损改装，改了也达不到原厂安全标准，购买那些品牌的消费者对此极度敏感，如车身刚性结构、整车隔音工艺、底盘原生调校、车身钢材用料、原厂主动安全硬件、整车电路布局、车身尺寸架构，全车气囊数量等。这些是出厂定死、后期改不动、改不全、改不安全的核心硬实力，也是购车真正的核心差距。

  预装消费者看不上、用不上的鸡肋配置，车主提车后还要花钱拆掉更换，既让车企增加造车成本，又让消费者二次花钱，两头不讨好。与其强行堆砌豪华配置，不如守住不可改装的安全与基础架构底线，刚需配置配齐，把个性化空间留给车主自行选择。

销量说明一切，合资车的市场份额被吃掉仅仅是因为买车的国人纯纯是为了支持国产吗？合资车国产车在同等价位下，国产车的配置就是要比合资车要高，光是性价比一项就足以引起购买欲望了。说什么把个性化空间留给车主自行选择，不过就是认不清市场大势和船大不好调头，市场策略僵化的美化话术而已。这几年国内的汽车市场的变化一个字足以概括“卷”，但是这个“卷”是合资车在卷吗？合资车除了降价，还搞了什么新技术下放？反倒是国产车这几年一直在搞技术下放。比亚迪为何背负着一个“背刺”老车主的“恶名”，不就是因为它的技术不断更新不断下放才导致的吗？合资车的优点是什么，就是“稳”，“可靠”，为什么可靠，不就是因为它车子上的东西都是已经固定化了吗，维修保养什么的，直接街边一个维修店都可以搞定的那种（可能有夸张成分）。