从智能汽车到智能体 双栖冠军商汤绝影价值凸显

出品 | 子弹财经

作者 | 林岩

编辑 | 闪电

美编 | 倩倩

审核 | 颂文

你的下一辆车，可能不再是车！

这不是危言耸听，而是正在发生的事儿：汽车正从“智能汽车”向“智能体”飞驰。

未来，当你坐进车里，它第一句不是“欢迎上车”，而是“根据你今天的行程，我建议你先喝杯咖啡”。

当汽车没有方向盘，并能看懂你的表情、读懂你的想法、替你干活，它将不再是交通工具，而是一个物理世界的“智能体”。

恰逢北京车展举办，大众集团公布了“全域智能体AI”（Agentic AI for All），吉利发布“舱驾融合超级智能体”相关成果，新发布的理想L9 Livis被定义为“具身智能汽车”，商汤绝影发布面向舱驾一体全场景智能体的智能座舱与智能驾驶全系智能体产品……已经让我们窥见智能体未来趋势。

从智能汽车到智能体，将是汽车发展历史上一次质的飞跃。而实现这一飞跃，就离不开一个听起来很技术、但将彻底改变出行体验的词——“舱驾一体”。

从燃油车到电动车，带动了产业链重构和新贵诞生，特斯拉、宁德时代、比亚迪崛起。从智能汽车到智能体，谁又将从中受益？

1、汽车再进化：舱驾一体让汽车“长出脑子”

汽车产业诞生超过百年。

前一百年，汽车基于机械原理，产品性能突破主要来自发动机、变速箱、底盘“三大件”。你买的车，本质上是买机械工艺。

近十多年，电动汽车取代燃油车，三大件换成了电池、电机、电控。你买电动车，本质上买的是能源效率。

而现在，当电动汽车变成智能电动汽车，还在朝着智能体进化，新的三大件正在形成：智能座舱、智能驾驶和智能引擎。而前两者的深度融合，即舱驾一体，正是那把打开未来的钥匙。

目前，大多数智能汽车的智驾和智舱是分开运行的：两个芯片、两个域控制器、两套算法，“各干各的”。

这带来一个尴尬场景：司机开着车在高速上打哈欠，座舱摄像头发现了，滴滴响两声提醒“您好像疲劳驾驶了，请注意休息”。但智驾系统不知道这事，该加速加速，该变道变道，危险依然存在。

这不是真正的智能，舱驾一体后，一切自动协同：座舱发现司机困了，立刻通知智驾“主人状态不佳”。智驾收到信号，立刻切换策略：保持更大车距、降速、退出超车道、减少变道。同时，座舱开始行动：调低空调温度让体感更清醒、播放提神音乐，甚至释放提神香氛。

舱驾一体，意味着汽车从“被动工具”到“主动智能体”的升华。它让汽车不再是冷冰冰的机械，而是有感知、会思考、懂你的“出行伙伴”。

正因如此，舱驾一体已经成为汽车全产业链投入的重点战场。

芯片企业暗战激烈：高通骁龙8775成为率先规模化上车的舱驾一体芯片；主打舱驾一体的英伟达Thor芯片亦获得多家头部车企订单；地平线则于北京车展前夕发布中国首款舱驾融合智能体芯片“星空”。

车企也不甘落后：小鹏汽车将原自动驾驶中心与智能座舱中心合并为通用智能中心，打破软硬件壁垒，推动“一个大脑”式协同开发；蔚来、小米、零跑旗下车型已采用多芯片One Box方案或多芯片舱驾一体方案。

供应商也十分踊跃：商汤绝影发布Sage Box（千机智盒），并以Sage端侧模型、千机系统（Sage OS）与New Member原生智能体三层架构，打造可进化的车载自主智能大脑，更好地服务舱驾一体新趋势。华为、百度等大厂也发布类似产品和解决方案。

所有人都清楚：谁先拿下舱驾一体，谁就能拿到智能汽车下半场的入场券。

2、双线推进：商汤绝影的“必杀技”

过往，智能座舱和智能驾驶大多是分开进行。毕竟，两者技术路线不同，人才背景、资源投入重点均不同。

智能座舱更侧重人机交互、多模态感知、个性化服务，对自然语言处理、情感理解能力要求突出。它要听懂你的言外之意，感知你的情绪变化。需要NLP和交互设计人才，研究的是怎么让车机更像一个会聊天的朋友。

智能驾驶则需要攻克环境感知、路径规划、决策控制等难题，对算法的实时性、安全性要求极高。团队大多是计算机视觉背景的工程师，研究的是如何在暴雨天识别前方障碍物这类问题。

这就带来一个关键问题：谁能同时提供智能驾驶+智能座舱两类核心AI能力？

大多数车企供应商选择“做精一个”——要么专注智驾，要么专注座舱，同时深耕两个领域且都做出成绩的企业，少之又少。大约分两类，一类是各行业都做的大厂，另一类是专注汽车AI的厂商。商汤绝影，是后者的典型代表。

在智能驾驶领域，商汤绝影主打生成式智驾方案。

它推出了R-UniAD技术方案，核心突破在于：传统端到端自动驾驶需要海量真实道路数据训练，但车祸、施工、鬼探头等极端场景在真实世界里很难采集。R-UniAD引入了自研的“世界模型”绝影开悟，可以让AI在虚拟世界里自己模拟、自己练，把数据需求降低两个数量级。

这就好比学开车：传统方案是跟着老司机学，老司机带你上路，你才能学会。遇到他没遇到过的场景，你就抓瞎。

而R-UniAD则是给你一个游戏舱，你在游戏里模拟了一万种极端路况：暴雨天、暴雪天、前车突然急刹、行人鬼探头、高速上货车掉零件……你在虚拟世界里练成车神，再上路就是老司机中的老司机。

北京车展期间，商汤绝影将升级为2.0版本。R-UniAD 2.0新增多模态交互能力，可精准响应驾驶员自然语言指令，并迭代开悟智驾世界模型，支持提示词一键生成场景数据等，在安全、效率、舒适性等多维度比1.0有显著提升。

目前，商汤绝影自动驾驶算法累计路测里程超1000万公里，覆盖L2-L4全场景。这个数字意味着什么？地球周长约4万公里，这些里程够绕地球250圈。

在智能座舱领域，商汤绝影也蝉联冠军。它的DMS驾驶员监测系统市场份额连续5年位列第一。你现在坐进许多智能电动车里，那个盯着你看、确保你不走神的摄像头，很可能就来自商汤绝影。

商汤绝影在车展期间，正式推出SageBox（千机智盒），构建了“Sage端侧模型、Sage OS（千机系统）、New Member原生智能体”三层技术架构。以可进化AI大脑架构实现“能思考、善调度、会执行”闭环，打造“Token零成本、Always On响应、一脑多形”的自主智能体破局方案。

其中端侧多模态智能体基座大模型Sage，是行业内首款在车端实现复杂智能体能力的基座大模型。Sage以94%的惊人任务完成率强势登顶PinchBench评测，不仅超越Claude、GPT-5.4、Gemini等国际云侧旗舰模型，更大幅领先多款端侧模型——而且，Sage仅动用了3B激活参数，算力与显存占用远低于同类产品。

当汽车进化为智能体，智能座舱里的多个复杂智能若依赖于云端，则面临延迟与高Token成本，坚守端侧则缺失真正智能体能力。Sage则打破这一格局，首次将云端级智能体能力落地端侧，并实现单台车日均节省30元云端费用，帮助车企实现万车年省超亿元，彻底摆脱云端成本负担。

专为车载AI OS打造的AI内核Sage OS（千机系统），参数很漂亮：模型首字延迟小于300ms，吐字速度高达47 Tokens/s。这是什么概念？人类平均说话速度是每秒5—6个字，47 Tokens/s意味着车机的“嘴皮子”比绝大多数人还利索。

但更重要的是，商汤绝影不是“做两套独立的系统”，而是让智驾和座舱共享同一套AI底层能力——大模型、感知算法、数据闭环。商汤绝影几年前就开始构建“驾-舱-云”三位一体的通用人工智能（AGI）技术架构，打造了智能驾驶、智能座舱和AI云的多元产品体系。

就像一个人的大脑，不能左脑管走路、右脑管说话——它必须有一个统一的智能中枢。商汤绝影“统一AI底座”，正是这个逻辑：一套大脑，管智能驾驶，也管智能座舱。

3、从技术到商业：可变可变现的增长才是真本事

商汤绝影的“驾－舱－云”三位一体能力，放在行业都是稀缺存在。技术稀缺性是立身之本，但商业化能力才是从优秀到卓越的关键。毕竟，实验室里的技术突破很性感，但PPT上的demo不等于商业成功。

商汤绝影的另一个壁垒开始显现，即被市场验证过的量产能力：与超30家国内外车企合作，覆盖188款车型；量产交付累计近550万辆；智能座舱AI软件市场份额连续5年行业第一。

这些数字说明一件事：商汤绝影的技术不是实验室里的玩具，是真正跑在路上的生产力和实实在在的商业价值。

此次北京车展，商汤绝影展现了未来更大的增长空间。

第一个重磅产品是跨场景智能终端“可悠”——一个从车内延伸到家庭的智能终端。它的定位不是“车里的Siri”，而是“贴身智能管家”。

想象一个具体场景：下班开车回家，在车上对可悠说：“帮我安排一下：回家后把空调调到26度，热水器加热，播放周杰伦的歌。”

等到家，车停在地库，刚进家门：空调已经调到26度，热水器已经加热完毕，音响自动播放起《晴天》。它不是在车里陪你聊天，而是在帮你“做事”。这就是“智能体”该有的样子。

可悠的发布，意味着商汤绝影将客户从B端车企拓展至C端普通用户。

第二个重磅消息是L4级合作。北京车展期间，商汤绝影推出SenseAuto Go Robotaxi舱驾融合方案，构建Robotaxi全新舱驾一体超级智能体，并宣布联手T3出行，将于年内全面启动试运营Robotaxi。

今年，Robotaxi全球规模化运营提速，GACO Auto发布的报告显示，全球Robotaxi市场2026年增速将达到70%，市场规模将达到3180万美元。

这标志着商汤绝影将实现从“卖产品”到“卖服务”的跨越。未来，自动驾驶成熟后，车企可以卖“出行服务”，而非汽车硬件本身——你甚至不用买车，按里程付费即可。这，才是真正颠覆性的商业模式。

至此，商汤绝影形成了三条清晰的收入曲线：

第一，To车企。智驾方案+座舱方案，按车型、按车辆数量收费。这是其营收核心基本盘，稳定、持续、现金流好。

第二是To出行服务商：例如与合作伙伴的Robotaxi运营分成。这是B端大生意，打开了出行服务市场的想象空间。

第三是To消费者：可悠这类终端产品将为商汤绝影带来C端的增量，将AI能力从车企走向千家万户，延伸到家庭、办公、出行的全场景，也为其打开未来商业变现新的空间。

商汤绝影三条赛道并行，背后是市场空间的层层递进：智能座舱是百亿级市场，智驾方案是千亿级市场，出行服务和Robotaxi则是万亿级市场。

从技术到量产，从量产到规模化交付，这条路商汤绝影已经跑通了。剩下的，就是等待市场爆发的那一刻。

4、结束语

2000年初的互联网浪潮。早期布局服务器托管业务的公司，在门户网站爆发期迎来订单量的几何级增长；专注于网络安全的公司，随着企业数字化转型成为刚需，十几年的积累在某个节点迎来爆发式增长。

还有那些做云计算、做基础网络设施的公司——它们的共同特征是：在行业爆发前先完成技术积累，以底层能力支撑整个生态的发展，最终成为行业红利的最大受益者。

技术改变世界的方式，从来不是一蹴而就，而是厚积薄发。

如今的汽车产业，也来到了舱驾一体、智能体爆发的前夜。

电动化已经完成，智能化正在加速。谁能率先在智驾与座舱双重布局，并打破两者边界，谁就能在智能体时代，拿到那张通往未来的入场券。

时间会给出答案。