全面取消！三大航重拳砸向OTA

“提直降代”整整十年后，航空公司对机票代理再出重拳。

最近几天，多家OTA和机票代理陆续收到了国东南三大航的通知，要求代理人不得在OTA 及第三方平台上供货，如果违规，将对 OTA和代理人都进行2万元/张的罚款，并且屏蔽相关航线销售。

目前，OTA平台是旅客购买机票的主要渠道，但在平台上展示的不同票价，并非只来自航空公司，还有大量的机票代理。旅客在平台上订购机票后，实际的出票工作和后续的退改签等需求，很多也是由机票代理来操作。

举个例子，如果你在携程上下单一张机票，可能不会注意这张机票来自哪里。其实可能的来源有三种：航司旗舰店，携程自营（携程自己也有票代资质），以及其他机票代理。

据航旅圈了解，十年前的那一波“提直降代”，让机票代理费的发放标准从前后返变为定额，佣金断崖式下滑，大量代理因入不敷出退出行业。如今还活着的机票代理，主要有两类：一类是有固定企业或政府客户的代理（TMC），另一类就是给OTA供货的代理。【详情回顾：票代新政一周年|5000亿机票销售江湖的生死变局】

随着OTA在机票销售渠道占据越来越多的市场份额。越来越多的票代开始选择供货模式，借助OTA的流量销售自己手中的机票。而不同的代理要想在同一航班的供货销售中胜出，最有效的手段，就是千方百计使自己售卖的价格比其他供货商(包括航司旗舰店)都低。

为了达到低价还能赚钱的目的，很多代理就“创新出了”层出不穷的违规手段，包括对赌退改签、违规投放大客户政策、倒卖里程、销售“弃程票”、虚占座位、延后出票，甚至开假的死亡证明向航司退票......

这也是黑猫等投诉平台上各种机票销售乱象的主要来源。【相关：“积分票”倒卖难根治背后： OTA平台与黑产的艰难博弈】

对此，国航主要通过“白名单”的形式，只允许其授权合作的代理人在平台上销售机票，南航则提出OTA应取消“供应商模式”，但此前没有得到更多航司的响应。

而此次之所以三大航一致行动，全面取消“供货商模式”，据称是应监管层的要求。在今年3月底，国航就出台了通知，严禁代理人在OTA和第三方平台的供货行为，最近几天出台的处罚通知，则进一步明确了处罚生效的时间：4月26日。

“南航的处罚生效时间是4月25日，东航是4月27日，深航是4月24日，目前在各平台上还能卖，但25号前后就不可以了。”多家为OTA供货的机票代理对航旅圈表示。

此次三大航“不约而同”禁止票代为OTA供货，也意味着一大批机票代理将失去销售渠道，不少OTA或第三方平台上的机票产品也将大量减少，这被业内认为是影响更加深远的“提直降代”2.0版。【相关：刚刚，三大航力挺航旅纵横！】

值得注意的是，目前除了携程，去哪儿，同程等OTA，越来越多的第三方平台也开始提供机票购买的入口，包括高德，️滴滴，支付宝。这些平台上的机票产品，不少也是通过机票代理供货。

取消“供货模式”后，预计更多用户将回流航司官网和拥有自营票代资质的头部OTA，而谁能进一步留住用户，拼的除了价格，更多还是服务，尤其是航班大规模变动或取消后的善后。

而对于已经在过去十年中利润大幅缩减的机票代理来说，通过“投机取巧””违规销售“赚快钱的路径，再次被堵上。能够继续存活的机票代理，将是直接掌握着稳定的客源，并对客户有航司无法取代的服务能力的一批。

至于十年后再次重启的“提直降代”能否颠覆目前的机票销售格局？能否彻底改变机票销售乱象，航旅圈将持续关注，也欢迎各位留言各抒己见～