我们12万吨超级航母需要一种专业的隐身舰载攻击机
军事撰稿人在美伊战争中，核动力航母作战表现为我们研究航母发展和作战提供了极好的样本，林肯号在波斯反舰导弹持续威胁下，表现不佳，其中的原因非常值得我们借鉴；
首先再明确一下，航母本身是一个海上平台，火力输出是通过舰载机来实现，也就是舰载攻击机的性能直接决定了航母战斗群的作战半径与打击效能；
根据特朗普自己说，林肯号受到过100多枚导弹无人机攻击，全部都被拦截，战果辉煌，但结果是F/A-18E/F舰载战斗机的起降与作战半径拉至800公里以外，这一调整直接导致战机的滞空时间大幅缩短、弹药投放效率显著降低，原本可以实现的持续压制打击难以维持，打击效能严重下滑；
这些问题一直存在，但因为二战之后美国航母没有面临过什么真正威胁，问题没有显现，但如果对方有能力实施反击，航母对地打击能力就会直线下降；
可能有人会说，那美军的F-35C隐身舰载机不行吗？确实，F-35C飞得更远，也能隐身，能勉强突破敌方的防空体系，但它有个硬伤——受限于隐身设计的内置弹舱，隐身模式下只能带两枚908公斤的炸弹。载弹量这么少，单架战机一次出击，能覆盖的打击范围特别有限，根本扛不起大规模的对地精确打击任务。这也是现在隐身战斗机的通病。
而在历史上，美国曾研发过一款能够完美规避上述问题的舰载隐身攻击机——A-12“复仇者Ⅱ”，这款因多种原因最终被淘汰的机型，即便在今天来看，其设计理念与性能参数依然贴合现代航母舰载攻击机的需求，甚至远超当前主流机型。
先给大家介绍下A-12，它是麦克唐纳·道格拉斯和通用动力两家公司联合研发的，核心目的就是替换当时老旧的A-6“入侵者”攻击机，给美国海军一款能深入敌境、远距离精确打击的舰载机，连美国空军都想采购它，替换老的F-111战斗机，可以看出设计的优势。
A-12最标志性的设计，就是无尾三角飞翼布局，没有垂直尾翼，也没有水平尾翼，机身和机翼完全融合在一起。这种设计有两个大好处，一是大幅降低雷达反射截面积，隐身性能比同时期的F-117A还好；二是机身内部能腾出大量空间，装弹药、装燃油，平衡了隐身、载弹量和航程——要知道，那时候的隐身战机，想隐身就得牺牲载弹量和航程，而A-12做到了三者兼顾。
再说说它的隐身性能，A-12用的隐身技术，比F-35C先进。机身表面涂了吸波材料，机翼后缘设计成独特的直线形，比普通的锯齿形后缘，雷达反射波更弱；进气口放在机翼下方，发动机喷口藏在机翼后上方，进一步减少了雷达和红外信号的强度。有数据显示，如果一款雷达能在90公里外发现常规舰载机，那么发现A-12，就得靠近到18公里以内，压缩了敌方的反应时间，A-12的任务灵活性和生存能力也跟着大幅提升。
在性能参数上，A-12的表现突出，完美契合舰载攻击机的实战需求。其机身长度约11米，翼展达20米，机翼面积109平方米，为了适配航母机库的存放需求，左右翼尖可折叠，折叠后翼展仅为9.9米，整个机翼折叠后比F14战斗机小，对于面积有限的航母来说是特别重要；
动力系统方面，A-12配备了两台通用电气公司改进的F412型无加力涡轮风扇发动机，该发动机衍生自F/A-18使用的F404发动机，每台最大推力达65千牛，采用全权式数位发动机控制（FADEC）系统；
在航程与载弹量上，A-12更是展现出超强的优势，当携带12枚MK82炸弹按高-低-高剖面飞行时，作战半径可达1200千米，而其内置弹舱的最大有效载荷可达4吨以上，可携带MK80系列炸弹、AGM-84反舰导弹、AGM-65空对地导弹、GBU系列激光制导炸弹等多种弹药，甚至可携带核弹，载弹量相当于F-117隐身战机的3倍，这种载荷能力与隐身性能的结合，即便是当前的F-35C也难以企及。
除此之外，A-12的航电和机动性，相当不错。它的核心航电是西屋公司的AN/APQ-183相控阵雷达，还有前视红外装置和被动式红外搜索跟踪仪，能探测、识别地面和空中目标，甚至能引导AIM-120中程空空导弹；
机动性上，它的低空水平增速、瞬时盘旋和最大盘旋角速度，都比A-6E好，甚至和F-18C差不多，再加上线传飞控系统，解决了无尾飞翼布局的稳定性问题，低空飞行性能特别好，能适应复杂地形的对地打击。
遗憾的是，这款性能卓越的舰载攻击机最终因研发过程中出现预算超支、机体重量过重、研发时程延误等问题，于1991年被美国国防部长宣布终止研发计划；
但不可否认的是，A-12的设计与性能参数，为现代舰载隐身攻击机的研发提供了很高的参考，“隐身+远航程+大载荷”的设计，恰好弥补了当前F/A-18E/F、F-35C等舰载机的短板——相较于F/A-18E/F，A-12的隐身性能可使其在高威胁环境下从容突防，1200到1500公里左右的作战半径（不同载荷配置下）无需航母过度前出，规避反舰导弹威胁；
相较于F-35C，A-12的4吨以上内置载弹量（部分配置可达6吨）可大幅提升单次打击效能，无需牺牲隐身性能即可完成大规模对地打击任务，因此从实战需求来看，A-12无疑是更适合航母搭载的舰载攻击机。
结合我国当前的航母发展与国防需求，参考A-12的设计理念，研发一款新型高度隐身舰载攻击机，不仅具备可行性，更具有重要的战略意义。当前我国已具备成熟的隐身技术、航空发动机技术与舰载机研发经验，无加力版本的WS-10C涡扇发动机，为新型隐身攻击机的研发提供了充足动力。
这款无加力WS-10C发动机，优化了燃烧室结构与喷油技术，采用新型涡轮叶片材料，不仅推力稳定，油耗更低，且可靠性与耐久性大幅提升，使用寿命可达4000—6000小时，完全适配舰载攻击机的长时间滞空与远距离飞行需求。
（实际上涡扇19推力也可以满足，但是考虑到最大起飞重量提升及未来发展，WS-10C推力更加充足）
基于无加力WS-10C发动机，结合A-12的飞翼式隐身布局，我们可研发一款针对性的新型隐身攻击机，其核心性能参数可设定为：正常起飞重量38吨，最大起飞重量42吨，飞回重量23吨，凭借优化的机身燃油存储设计与高效的发动机油耗控制，作战半径可提升至2000公里，远超F-35C的作战半径，能够让航母战斗群在远离敌方反舰导弹威胁的区域，实现对纵深目标的打击；
内置弹舱保持4到6吨的载荷能力，可携带我国自主研发的精确制导炸弹、反舰导弹、空对地导弹等多种弹药，既能满足大规模对地打击需求，也能承担反舰作战任务，同时无需外挂弹药，可始终保持隐身状态，突破敌方防空体系。
更重要的是，这款新型隐身攻击机可借鉴A-12的通用化设计，基于同一机体平台进行多机型改进，形成系列化机型，进一步提升航母战斗群的综合作战能力
各改进机型的具体技术细节如下：反潜机型方面，在保留原有隐身飞翼布局的基础上，对机身内置弹舱进行模块化改造，替换为反潜任务舱，搭载我国自主研发的新型吊放声呐、磁异探测仪及被动声呐浮标阵列，其中声呐浮标可通过机身腹部隐蔽投放口释放，避免破坏隐身外形；同时优化机身尾部结构，加装尾流探测装置，可精准捕捉潜艇航行留下的水文异常信号，配合内置的4枚轻型反潜鱼雷（单枚重量约220公斤，适配内置弹舱尺寸）和2枚深水炸弹，可实现对水下50—600米深度潜艇的隐蔽探测与精准打击，且机身燃油储量不变，保持大航程，可长时间在航母周边海域执行反潜巡逻任务。
重点：空中预警机型方面，机身内部大空间优势增加2个座席，在后掠机翼空间大特点，依托飞翼布局三角形和内置有源相控阵预警雷达，形成一个三面阵列形式，实现360度扫描，雷达天线采用共形设计，与机身蒙皮无缝融合，避免雷达反射截面积增加，确保预警机自身具备隐身性能，可在高威胁空域隐蔽执行预警任务，避免被敌方反辐射导弹、战机锁定摧毁，提升自身战场生存能力，保障预警任务的持续性；
雷达工作频段可以为L/S波段，探测距离可达400公里，可同时跟踪100个以上的空中、海面目标，包括低空突防的反舰导弹和隐身战机，能提前捕捉高危目标，给航母编队争取充足的拦截时间。
机身尾部加装了双向高速数据链收发装置，能把探测到的数据，实时、加密传给航母指挥中心和其他舰载机，实现信息共享，提升编队协同作战的效率。航电系统也做优化，新增了预警指挥模块，集成了目标识别、任务分配、拦截引导的功能，不用靠航母指挥中心中转，就能直接引导舰载战斗机执行防空拦截任务，缩短指挥链路，提升拦截响应速度，还能弥补航母预警体系的低空盲区。
另外，机身两侧预留小型电子对抗舱，安装了有源干扰机和红外诱饵投放系统，能抵御敌方的电磁干扰和反辐射导弹攻击，提升自身在复杂电磁环境下的可靠性。动力系统也做了小幅优化，调整了燃油分配，保持600公里的作战半径，能连续执行4到6小时的预警巡逻，实现对航母周边空域的持续覆盖，不会出现预警盲区，进一步扩大航母编队的防御纵深。
最后是空中加油机型，在机身中部下方加装了可伸缩的隐身加油吊舱，收缩后能完全嵌入机身凹槽，不破坏隐身外形。吊舱是软管加油，每分钟能加1500升油，能同时给1架舰载战斗机加油；机身内部燃油优化到18吨，能给2到3架J35级别的舰载机全程加油，把它们的作战半径延长到2500公里以上。
说道，大家应该能明白，这款参考A-12研发的新型隐身攻击机，能解决现在舰载机“隐身和载荷不兼容问题”。它既能像A-12那样，在高威胁环境下远距离、大载荷精确打击，又能通过多机型改进，完善航母战斗群的作战体系，提升整体效能。
未来海战中，它会成为航母的对面打击力量，既能保护航母避开反舰导弹威胁，又能打击敌方纵深目标，多用途能力还能提升整个航母的作战能力。
