没想到小米竟然请了Chris Bangle做SU7的设计顾问

小米SU7依然褒贬不一，但已经是中国电车界里现象级的东西了。没想到，竟然还是Chris Bangle担任设计顾问。

Chris Bangle可能是现代汽车设计里最富争议的人物。事实上，他特立独行十几年后，自己也厌倦了争议，不仅辞去BMW设计总监的职务，索性退出汽车设计界了。

看来没有真的退出，雷军把他请回来了。

Chris Bangle是美国人，长期为欧洲车厂设计，不到30岁就为Opel设计Junior概念车。

谈不上出类拔萃，但要是完全实现，未必不能成为爆款，至少在80年代还是很清爽、麻利的。

进入90年代，他转战Fiat，设计了Coupe（上），也是很清爽、麻利的小车。Alfa Romeo 145则有Opel Junior的影子。

但转战BMW后设计的Z9 Grand Tourismo概念车轰动一时。这是非常流畅、优雅的设计。

很高的后备盖已经显露出他的设计语言。

E46系列是他主持BMW设计后的开门红。一进入21世纪，BMW真正与奔驰平起平坐了，运动和优雅兼备，而不再只是“更加拉风的奥迪”。必须说，他对宝马“四圆灯”的前脸处理得非常好，含蓄地点出历史渊源，又充分现代化。“双立肾”也是最优雅的，不像后来的张牙舞爪。

但同期开始的E65开始了他的争议时代。作为7系，这是与奔驰S级对标的。在豪华上没问题，在性能上从来都胜过奔驰一筹，但在品味上遇到了麻烦。这是很保守的客户群，买豪车一半是给自己看，另一半是给客户看。这样的特立独行的形象不是人人能接受，尤其是充满“冲撞感”的尾部。

这其实是空气动力学优化出来的结果，但在视觉上很违和。奔驰、奥迪等跟着汽车媒体一起大骂，但过后都悄悄模仿，只是想方设法抹平一点棱角而已。但Chris Bangle作为第一个吃螃蟹的人，是真被嗝着了。

只有比较，才能看出Chris Bangle的前卫。这是同时代的奔驰S级，满满的蓝筹股味。

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他的另一个创举是内饰的极简化，用大屏幕（相对于当年哈）代替大量表盘和按键，用中控台上的游戏杆和菜单输入作为主要交互方式，这更是掀起轩然大波，引起激烈反对。

必须说，第一代菜单设计确实很反人类，游戏杆也有种种缺点，但这还真是方向，只是Chris Bangle比真理领先了一步，付出了惨重的代价。

但是Chris Bangle不是轻易言败的人。他接着推出Flaming Surface的设计语言，用火焰跳动一般的形象处理车体表面，Z4是代表作。

10年后，奔驰S级的未必设计“恬不知耻”地偷了Chris Bangle当年被骂出天际的设计语言，包括出自奔驰人之口。

内部设计也悄悄地踩着Chris Bangle的脚印走。

Lexus也有样学样。

但他的激进设计语言最终在汽车媒体的恶评和BMW高层的盈利压力下，逐渐淡化了。BMW高层不愿承认失败，硬挺了Chris Bangle几年，但他自己也疲倦了，最终金盆洗手了。

直到小米请他出山，为SU7提供咨询。不过看不出他的设计语言，这更像保时捷Taycan或者Panamera，保时米的外号不是白叫的。

不管怎么样，能再看到Chris Bangle的名字，还是很高兴。先驱者未必总是得到大众的认可，但先驱者依然是先驱者。值得尊敬。