在华销量暴跌27%，奔驰说2026是"过渡之年"——过渡去哪？

奔驰Q1中国暴跌27%，全球下滑6%。BBA集体失速，2025年三品牌在华少卖超26万辆。"过渡之年"背后，是豪华品牌在中国市场系统性失血。

文｜王月半

4月9日，奔驰发布第一季度财报。

数字很诚实：全球集团销量49.97万辆，同比下滑6%。

但真正让人倒吸一口凉气的，是中国市场的-27%——111,600辆，丢了超过四分之一。

欧洲涨了7%，美国涨了20%。

按理说，这是一份"全球向好、中国拖后腿"的成绩单。

但我盯着奔驰官方那句定性——"2026年将是中国市场的过渡之年"——看了三遍，愣是没忍住笑出声来。

"过渡之年"。

翻译成人话就是：我们也不知道怎么办，先扛着吧。

"过渡"两个字，是豪华品牌最不想说的词

豪华品牌从来不承认自己"不行"。

此前的口径从来都是"坚定投入"、"持续看好中国市场"——哪怕2023年、2024年中国区销量已经开始下滑，财报里依然是一片乐观。

现在连乐观都不装了。

"过渡之年"的潜台词是：我不确定这个市场还会不会回来。

这等于承认了入门级产品失败的现实——A-Class、B-Class、EQA、EQB，奔驰在15万到30万这个区间基本处于放弃状态，把兵力收缩到C级、E级、S级、G级所在的50万以上市场。

这不是战略升级，这是战略收缩。

更关键的是：豪华品牌的溢价不是凭空产生的。它需要研发投入，需要经销商网络，需要用户口碑传播——这些都需要规模。当走量车型开始滞销，能用来反哺高端研发的现金流就在减少。

入门级丢、中端丢、高端也在丢——三个价位段全面下滑，没有亮点。

这不是某一款车的问题，是整个品牌在中国的系统性衰退。

美国反弹，不是故事，是数学

这次财报里最"好看"的是美国市场：+20%。

但你仔细看，这个数字是怎么来的？

2025年第四季度，奔驰美国批发销量同比下滑19%。基数本来就低。一季度+20%，不过是把自己从坑里往上爬了一截。

而且，美国市场现在什么状况？关税高企，需求受损。奔驰自己的说法是"将在该地区更加专注于产品本土化和价值创造"——翻译一下就是：美国也不好卖了，我们准备收缩，专注做利润。

欧洲、美国、中国——三个核心市场，没有一个真正的高增长。全球其他市场-14%。

一个豪华品牌在全球范围内失去增长，这是结构性问题的开始。

BBA集体下滑：不是一个人的溃败，是整个体系的失速

说奔驰，不能不提宝马和奥迪。

三个难兄难弟，现在是中国市场一起往下掉。

2025年全年数据：

宝马中国：62.55万辆，同比下滑12.5%

奔驰中国：55.19万辆，同比下滑19%

奥迪中国：61.75万辆，同比下滑5%

三大品牌2025年在中国少卖了超过26万辆。

更值得注意的不是绝对数字，是趋势：这三家已经连续两年下滑超过10%。宝马从2023年的82.5万辆跌到2025年的62.55万辆，两年少了近20万辆——这不是微调，这是腰斩前的失血。

而2026年第一季度，中国乘用车市场整体零售同比下滑17%，是近十年最差的一季度表现。豪华车细分市场受新能源冲击尤为明显，30万至40万元价位段燃油豪华车销量下滑超过15%。

BBA面临的不只是竞争对手变强，是整个市场在变天。

2026年问界目标销量50万辆，小鹏规划55万至60万辆，小米汽车瞄准55万辆——国产品牌在同价位段正在建立新能源时代的品牌认知，而BBA在同价位的燃油产品正在被加速替代。

当"买BBA"和"买问界"变成同一个价位的选项，有多少消费者还愿意为"车标"多付十万？

"过渡之年"，过渡去哪？

最后说回那句"过渡之年"。

这是奔驰第一次用这么被动的词来形容自己的最大市场。

"过渡之年"的潜台词是：我不确定这个市场还会不会回来。

但汽车市场从来不等品牌方准备好。

BBA用三十年建立的"豪华品牌=进口车"的心智壁垒，正在被一层一层地剥掉。当国产高端新能源把50万的车做出100万的体验，豪华品牌的溢价逻辑就开始动摇。

再过三五年，当这批买问界M9、买小米SU7的人到了换车的时候，他们的下一辆车，还会选BBA吗？

这个问题，奔驰自己大概也不敢回答。

能回答的，只有市场。

而市场的回答，目前是-27%。

数据来源：梅赛德斯-奔驰2026年Q1财报；宝马集团2026年Q1及2025年年报；奥迪中国2025年年报；乘联分会2026年Q1数据。