以前是摸着比亚迪过河，现在是要“踩着”比亚迪登顶吗？

新能源观（ID：xinnengyuanqianzhan）原创

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近日，各大主流车企相继公布了自家3月的销售数据，这也标志着2026年第一季度随

之落下帷幕。

在国内新能源汽车市场整体承压下，传统大厂的新能源汽车面临的挑战日益严峻，然而在这一背景下，吉利却表现出了强劲的增长势头。

3月吉利卖出新车23.30万辆，2026年第一季度，累计销售新车70.94万辆，超过比亚迪的70.05万辆。

图/2026年3月各品牌销量

来源/中汽数研 新能源观截图

实际上，吉利的增长从2025年就已经开始显现。吉利汽车2025年全年销售了302.5万辆，同比增长39%，仅次于比亚迪和上汽集团。

吉利控股集团CEO安聪慧提到，“2025年，吉利汽车实现了高质量发展。这个‘高质量发展’不仅是简单的销量增长，更是在过去的2025年整个吉利汽车品牌价值的提升，这个发展为2026年、2027年的发展奠定了很好的基础。”

安聪慧口中的“高质量发展”或为吉利一直强调的“一个吉利”战略协同深化。这一年，吉利合并了极氪品牌和领克品牌，并正式完成了对极氪的整合。

销量稳步攀升的吉利，显然对于2026年更有期待。吉利汽车集团CEO淦家阅就表示，2026年，吉利要向345万辆全年销量目标迈进，并争取在国内实现销量中国第一。

吉利的底气或许是油电双轮驱动、智能化体验提升，全球化布局，再加上十多款新车型的产品大年机遇。“无短板的体系化作战能力”能助推吉利拿下国内销冠吗？

1. 稳中有涨的吉利

市场趋于饱和，整体增速放缓甚至停滞成为了2026年开年以来，自主新能源汽车品牌的共性。

吉利汽车却呈现出了一种逆势增长的态势，并在2026年的前两个月，月销量超过比亚迪，最终拿到了2026年第一季度“销冠”的头衔，也让“吉利争第一”的话题再度升温。

吉利汽车的崛起之路是对2025年良好态势的延续。

最新一期财报显示，吉利汽车2025年累计销量达302.5万辆，同比增长39%，超额完成年初设定的300万辆年度目标，更以10.05%的市占率创下历史新高。其中，新能源汽车成为带动增长的核心引擎，全年累计销量超168.8万辆，同比大幅增长90%。

得益于销量的增长，2025年，吉利汽车总收入3452亿元，同比增长25%，首次站上3400亿台阶，创历史新高。

图/2025年吉利汽车财报部分数据

来源/互联网 新能源观截图

在业绩会上，淦家阅明确给出“争第一”的雄心勃勃目标。

如何实现？吉利的策略就是，稳住燃油车的基本盘，在新能源品牌吉利银河这个胜负手上下功夫。

一位吉利银河E5的车主提到，自己在换车时，对比了包括零跑、比亚迪、吉利等在内的多个品牌旗下的产品，最终选择了现在这辆吉利银河E5。

图/吉利银河E5

来源/车主供图

“一是之前看了一些造车新势力倒闭的新闻，觉得还是传统大厂更有安全感；另外则是这款车的性价比足够高，空间也足够大。”上述车主补充道，600km的续航也足够日常出行所需。

社交平台上，与上述车主一样，对吉利汽车颇具好感的网友也不在少数。

一位对比了零跑B10的网友写道，“预算10W左右，如果你想买一台紧凑型的纯电SUV，

银河E5和零跑B10是绝对躲不过的两个选择。”

图/网友对比文章

来源/互联网 新能源观截图

但在对比了两个车的配置和价格后，该网友表示，无论是尺寸、配置还是智驾，银河E5都比零跑B10好一点点，“但是银河有个明显的缺点——充电口在前面，所以充电还是挺麻烦的。”

2. 吉利做对了啥？

社交平台上，一则“吉利汽车到底做对了什么，为什么卖得这么好？”的帖子下写道，“吉利汽车之所以销量持续领跑，核心在于其成功构建了‘油电双驱、全域协同’的体系化竞争力，通过技术自研、品牌矩阵优化及全球化布局实现了高质量增长。”

事实上，将上述这段看似高大上的言论转化成大众理解的表述无非就是——吉利精准看到了消费者的痛点——车要大、价格要便宜，同时续航又要长。

首先，“大车”一直是中国消费者买车最看重的因素之一。而从吉利汽车的产品结构中，可以看出，不管是吉利星系列，还是新能源品牌下吉利银河，亦或是极氪，与同级别车型相比来说，都不逊色。

其次，就是价格便宜，这也是吉利“卖爆”的关键。懂车帝数据显示，价格区间在6.58-9.58万元的吉利星愿，在最近一年的销量达到了46.54万辆，成为不分价位、不分动力形式的销量冠军。

图/2025年吉利星愿销量

来源/互联网 新能源观截图

根据吉利披露的数据，截至3月29日，吉利星愿上市536天，累计交付正式突破60万辆，成为最快实现这一成绩的车型。

而对于消费者看重的购车另一重要因素——续航，吉利则采用了纯电、电混、燃油全动力覆盖的策略，“总有一款适合你”。

图/吉利星愿交付突破60万

来源/互联网 新能源观截图

针对消费者的不同出行场景和续航需求，城市代步或短途出行，可选续航500-600km的纯电车型；而对于里程焦虑的消费者来说，吉利的电混车型已经将续航里程做到了1730公里超长续航。

当然，燃油车起家的吉利，也一直在坚守“阵地”，可以更好地适配充电不便的用户，真正做到“按需供能”。

战略方面，吉利的“一个吉利”战略，也为增长提供了一定的支撑。

2025年，吉利汽车进一步深化“一个吉利”战略部署，尤其是正式完成对极氪的整合，形成了涵盖主流市场、高端市场与豪华市场的产品矩阵，并实现了销量规模的提高。

主流新能源市场方面，吉利银河销量达到124万辆，同比增长150%，进一步巩固了在这一细分市场的地位。高端车型方面，2025年，极氪品牌全年销量突破22.4万辆、领克品牌销量达到35万辆，同比增长23%。

图/吉利各车型销量

来源/互联网 新能源观截图

除了自己做对了，友商的“拉胯”也给了吉利一定的机会。

尤其是同为传统大厂的比亚迪，其2025年在国内的销量同比减少了超30万辆。2026年开年以来，比亚迪的月销同样同比连连下滑，最大下滑幅度超过了40%。

3. 吉利能成为2026年的年度第一吗？

不管是从整体营收还是销量来看，吉利的增长势头都有目共睹。但一个严峻的问题，也正摆在吉利的面前：增收容易增利难。

2025年，吉利的销量和营收都呈现出了同比双位数的大幅增长，但与此同时，利润的增长却微乎其微。

财报显示，2025年，吉利实现全年净利润168.52亿元，同比增长仅有1.32%。要知道，在2024年，这一数字为166.32亿元，增速高达213.32%。

此外，吉利汽车的整体毛利率，在2025年仅微增0.1%至16.6%，单车平均收入同比下降7.9%至10.3万元。吉利集团CFO戴勇对此的解释为，“研发费用化处理比例提高。”

图/2025年吉利汽车毛利率

来源/互联网 新能源观截图

数据显示，2025年第四季度，吉利研发费用达到59亿元，全年研发费用达219亿元,同比增长8.3%，研发费用化率从2024年的约31%提升至36%。

研发投入的增多，确实会在短期压制利润增长，但长期来看有利于技术积累。然而，对于吉利来说，不可忽视的是，产品结构失衡才是盈利增速放缓的核心原因——中低端车型，如吉利星愿等卖得太好，极氪、领克等高端品牌销量增长偏缓。

尽管极氪和领克在2025年的销量都有所突破，尤其是极氪9X，在2025年11月和12月取得了50万元以上大型SUV的销量冠军，领克900的平均成交价也达到33万元，但从整体来看，吉利高端车型的销量占比已然偏低。

图/极氪9X达成连续双月50万级SUV销量冠军

来源/互联网 新能源观截图

2025年，极氪销量22.4万辆、领克销量35万辆，两者合计仅占吉利总销量的19%，而中低端车型增速较快，拉低了整体盈利水平。

此外，比亚迪、鸿蒙智行等品牌都在布局百万级新能源豪车，推出了仰望、尊界等品牌。超豪华车型，不仅能提升品牌形象，更能带来丰厚的利润回报。

而反观吉利，虽有极氪9X这样的中高端车型，但尚未推出真正的百万级旗舰车型，市场布局相对滞后。

此前就有人说“吉利是摸着比亚迪过河”，如今的吉利可以勉强认为摸到了那条过河的捷径，但想要稳坐“第一”宝座，吉利不仅需要卖更多车，还需要破解增收不增利的困境，优化产品结构，加快高端市场布局。

吉利的2026年，时间紧任务重，不过值得期待。

【头图由AI生成】