伊朗称“抵抗组织击落美军KC-135加油机”，美军只承认事故追击，否认被击落！
军事撰稿人美军中央司令部证实，一架美军KC-135空中加油机坠毁在伊拉克西部，还有一架美军机“安全着陆”。美军中央司令部称，坠机地点“位于友军控制空域”，失事原因“并非敌人火力所致”新的图片显示边上另外一架有明显剐蹭。现在搜救工作还在进行，更多情况也将公布；
实际美国空军这些年战斗强大一个主要原因就是这些加油机存在，哪怕是重型战斗机多带油就必须少带弹，而加油机就解决了这个问题，现在靠近伊朗附近机场容易遭到导弹攻击，都躲到更远距离的安全地带，那么对于空中加油需求更加强烈。
而伊朗说是当地游击队击落，并且不再采用回合制打法，开发新战线，虽然没有说具备内容，但以伊拉克军队现状也是无法阻止携带肩扛防空导弹的游击队渗透，这种大型飞机在低空飞行和起降时段也是最为脆弱的。
以后美国飞行员也要学习一下，阿富汗降落法！
当时美国向阿富汗游击队提供了大量FIM-92 “毒刺” 便携式防空导弹，游击队常渗透到苏军机场周边，专门伏击处于低空、低速、航线固定的降落阶段运输机，给苏军伊尔 - 76、安 - 12 等机型造成惨重损失；
为破解威胁，苏军飞行员在实战中摸索出这套极端战术，最大限度压缩飞机在“毒刺” 射程内的低空暴露时间；
飞机以高于“毒刺” 最大有效射高飞抵机场上空，直接取消常规的五边进近与盘旋程序，不做任何低空减速调整，在跑道正上方突然以大角度俯冲（接近垂直）快速扎向跑道，全程保持高速，仅在触地前瞬间拉杆改平、放下起落架，同时立即启动发动机反推实现短距着陆。
该战术也需要配套多重保障：运输机加装红外干扰装置，俯冲时持续抛射红外干扰弹诱骗导弹；米- 24 武装直升机在运输机起降航线两侧贴身护航，不仅抛洒干扰弹，极端情况下甚至以机身挡导弹。
我国运-20也采用过这种阿富汗降落方法，庞大的飞机就直接从天上冲下来，在触地前才把机头拉起来，看着非常霸道，但对机体强度要求是比较高的。
所以美国就是能学阿富汗降落，KC135运输机也存在飞机老化问题，该机整体基于 C-135 军用运输机（与波音 707 同源的 367-80 原型机衍生型号）改进而来，1954 年启动研制，1956 年 8 月 17 日完成首飞，1957 年正式交付美军服役，1965 年停产，累计生产 732 架，最大起飞重量达 150吨.
而主力型号KC-135R（以及衍生的 KC-135T）则从 1980 年代起批量换装 CFM 国际的 CFM56（军用编号 F108）高涵道比涡扇发动机，其最大载油量达 90吨，机身翼梁间的整体油箱与底部的布袋式尼龙油箱构成庞大的储油系统，硬式伸缩加油套管（飞桁）是其主要加油装置，输油速率可达每分钟 3360 升，几乎能将所有可转移燃油输送给受油机，后期通过多点加油系统（MPRS）在机翼下加装软管 - 锥套吊舱，实现了 “一硬双软” 的多机同时加油模式，兼顾战略轰炸机、运输机与战术战斗机等不同机型的需求。
除加油外，它还具备多任务能力，货舱可搭载37 名乘客或 6 个标准货盘，最大货运能力达 38 吨，可承担人员运输与物资补给任务。
但KC135首批飞机服役已经69年，最后一批服役61年，现在美国还打算让它们服役到40年代，如果让这些老飞机学习阿富汗降落法，估计会面临解体风险，不过在被击落和解体总要选择一个；
现在怎么看着西大国都有点气数已尽！
