闪充和换电都是对油车的降维打击，为啥一定要你死我活的呢？

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果然，路线之争你死我活呀。

只是观网群众的认知和胸怀还是一般了点。

闪充和换电都是对油车的降维打击，为啥一定要你死我活的呢？就因为“老大哥”搞出来了闪充其他人（宁德和其他电池厂，换电模式）就该死？况且这2W个站还是期货不是。要按某些KOC的逻辑，等这2万个站建好了我再买闪充的才对嘛。

其实闪充和换电都不是最完美的模式，或者说也许没有所谓最完美的模式。换电的主要缺点：电池成本（4/5代站需要备20多块）百万以上，电池规格（一二代与三代车，乐道车型和萤火虫），品牌知名度和影响力（虽然高层看好，但不是比亚迪或吉利级别玩家这种选择的路线）剩下的基本都是优点（快，电池损耗小，可升级，可解耦，可参与电网调解，不需要插拔枪）；闪充的优点（部署方便（老站升级，不需要解释成本），充电快（二代闪充））；缺点和风险其实也不少（缓冲电池容量有限，缓冲电池的寿命成本和高频充放电风险，充电站管理（站位，排队））。其实最理想的状态还是每个充电位都能给个慢充桩或者无线充电，闪充和换电都作为临时或途中的补充补能形式。

后面宁德和其他厂家也会很快的跟进充电速度，闪充不会一直被垄断很久。

说回换电，到时候新的车型也可以适配具备“闪充”能力的电池。换电车型都是可充可换可升级哦。