如果电池能做到标准化，从各方面讲，换电肯定比快充更好一些

【本文来自《闪充与换电，新能源车技术路线会如何发展？换电路线会占优、并存、还是消亡？》评论区，标题为小编添加】

​如果电池能做到标准化，且电池的价格仍是占车价的大头，而且能够解决换电过程的成本问题（比如全自动或机器人操作，减少换电成本），从各方面讲，换电肯定比快充更好一些。

首先可以排除新能源二手车随里程和年限的大幅度贬值问题，不光占贬值大头的电池可以不包含贬值范围内，如果车况良好及里程不多的话，最起码不会因电池的寿命最终报废的下场。因为电池寿命除充电次数也有年限衰减问题，对用车较少的私家车来说，这个应该有吸引力。

其次，从宏观看，换电站以最佳模式充电可以延长电池寿命及更合理的利用电网峰谷，充电成本+电池因寿命节约的成本要比快充少很多，在电池的时间寿命周期内可以更多次的冲放次数，让本均摊在用车少人群的电池成本分摊给用车大户，而用车大户（比如网约车）也不会因电池充电次数衰减快速车量报废。基数很大时，电池的最终成本肯定是下降的。

如果标准化，用车频次及路程少的人群可租用小容量电池，长途时可租用大容量，且如果出厂时车载一个备用仅几十公里的小容量电池，备用电池和换电电池可反冲，换电过程简单时，大城市充电站完全可傍晚接受上班族将电池卸下，早晨换上的业务，利用夜间电网谷底价格充电。备用电池作为充电站和停车场间路程使用。

换电能减少电池成本这是肯定的，而且能做到电池集中报废或者再利用。换电也可以根据电池大小及电池容量结算换电价格，变成用车少整体电池成本就低，就像过去固定价格养路费变成油税。