现在上市的燃油车相比10年前并没太大变化，但电动车相比5年前就有很大的变化

【本文来自《闪充与换电，新能源车技术路线会如何发展？换电路线会占优、并存、还是消亡？》评论区，标题为小编添加】

• wolf_hea

• 说下对新能源车辆的看法，也顺便讨论一下超充和换电的趋势问题

  首先，先说充电车与可以换电车的一个重要结论：未来5-7年后，现在市面上已经销售并开始使用的所有充电新能源车型包括增程车，比如小米，各种界系列，理想系列，小鹏系列等等，都将是或者必然是只能市区使用的买菜车！（只能短途使用！），但蔚来可以换电的全系列车型不是！让我坚定得出这个结论的就是这次春节的自驾游，13天，9号走21号返回，北京出发-广州-潮州-南澳岛-泉州-上海-北京（近6k公里）。一路高速上已经看不到2019年或之前生产的新能源车了，比如理想one，models，x还有一代的小鹏等等一辆都看不见了，而老款的蔚来车型却经常能看到（我的车是2019款蔚来，灵活升级了100度电池）。所以这次自驾结束回来，我立即给周边准备买车的朋友讲了这个观点，只推荐买蔚来，不推荐购买其他品牌（购车预算在20万以上）；

  第二，充电车和增程车是快消品（相对油车来说），而能换电的车辆不是快消品，更类似于传统的汽油车，可以担当长寿命周期的家庭消费大件。同时，这两种发展路径车企的竞争模式因为底层逻辑的不同，应该也不一样。换电品牌的发展应该是类似汽油车，做技术积累逐步壮大，而充电和增程则类似于手机和小家电企业的竞争逻辑，因为产品周期短。

  第三，未来的新能源车辆的发展方向：作为家庭大件长寿命周期产品，换电车辆应该是主流，能够满足远途出行，换电站的建设也是主流，高速充电作为补充；充电和增程车应该向低价值方向发展，做汽车中的快消品，低值易耗品，类似于手机，短途代步，买菜，送娃。这类车辆慢充是个大方向，大功率充电也不是方向；现在的大部分消费者还没有认识到这一点，而第一代新能源车主应该开始慢慢认识到这个问题了；

  第四，比亚迪搞超高功率快充这个方向站在未来看的话有意义但不是太大，一是电网负荷过大，二是电池寿命有影响，还不如去多自建一些60kw以上的充电桩更实在。

这个观点忽略了电动汽车相比传统汽车发生的一个大变化，那就是电动汽车的产品迭代越来越快。现在上市的燃油车相比10年前并没有太大变化，但现在的电动车相比5年前就有很大的变化。普遍提供智驾，同价位车续航大幅提升，智能座舱飞速进步，充电速度更快，汽车电动化后的一大趋势就是慢慢往快消品的方向发展。充电与换电一个最大区别在于充电是分布式的，有充电桩就可以充，换电是集中式的，必须去换电站，当然换电可以充换结合。当充电能把20%到90%的时间控制到10分钟内，充电一定会胜出的，因为找换电站去换电站也需要耗费时间和精力。