销量承压，持续亏损，2026年深蓝汽车如何打响突围战？

编辑 | 虞尔湖

出品 | 潮起网「于见专栏」

2026年，深蓝汽车正面临一场关乎市场地位的关键突围战，推出一款现象级爆款车型，已然成为其扭转当前颓势、重塑核心竞争力的核心诉求。

回顾2025年，深蓝汽车全年达成销量33.31万辆，虽完成当年销量目标的93%，但这份成绩不仅落后于零跑、小鹏、小米等同行的目标完成率，且是建立在其将年度销量目标从50万辆下调至36万辆的基础之上。

图源：基于公开信息整理

目标的下调，源于深蓝在售主力车型集体陷入销量瓶颈，增长乏力：

2025年，G318系列最高月销量仅0.23万台，最低销量更是跌至零。持续低迷的市场表现，使得部分城市的深蓝门店已无G318试驾车可供展示体验；而内部始终未启动该车型的改款升级工作，其被放弃的倾向已然显现。

S07曾创下连续3个月月销量破万的佳绩，常年跻身中型新能源SUV销量榜TOP5，是深蓝当之无愧的爆款车型。可即便深蓝在2025年9月对其进行改款升级，新款车型在外观、内饰、动力、底盘及配置上实现全面优化，更将华为乾崑ADS SE辅助驾驶系统纳入全系标配，依旧未能挽回用户的关注度。2025年11月和12月，S07月销量始终未能突破4000辆大关，曾经的爆款光环彻底褪去。

被业内评价为“将高阶智驾标配线拉至13万档”的L07，上市后始终未在市场中激起预期水花。2025年第四季度，其销量跌至2000辆以下，12月销量更是不足千辆，未能承担起支撑品牌销量、拉动市场增长的新支柱角色。

图源：太平洋汽车

背刺车主，定位模糊，深蓝如何突围？

深蓝多款车型销量持续承压，表面来看，是国内新能源汽车行业进入周期性洗牌阶段、竞争愈发激烈，而细分市场的竞品挤压，更让其雪上加霜。以方盒子市场为例，2025年国内方盒子车型TOP20累计销量约102.05万辆，仅占当年国内乘用车总销量（3013.3万辆）的3.39%，本身就是一个相对小众的赛道。

图源：易车榜

即便如此，该市场仍汇聚了长城、方程豹、奇瑞等众多强势竞品。其中，长城系列凭借在越野市场的先发优势，无论是技术积累的深度、车辆保值率，还是用户心智的占领度，都形成了深蓝G318系列难以企及的壁垒，这也直接导致G318系列销量持续低迷。

这种低迷不仅浪费了深蓝在方盒子赛道的布局成本，更让品牌错失了借助小众市场实现差异化突围的关键机会，进一步压缩了自身的市场生存空间。

如果说行业竞争加剧是导致深蓝销量承压的外部诱因，那么其自身存在的三大核心问题，才是造成销量欠佳的根源所在。

其一，深蓝未建立起“用户为本”的核心发展理念，多次出现“背刺”老车主的行为，严重消耗用户信任。从“广告门”事件——车辆启动时强制弹出5秒广告弹窗。既影响驾驶安全，也拉低用户体验；到用户购车后首周降价5000元、半个月内直降1万元，且未对老车主进行补偿；再到S09新车上市仅三个月便推出改款车型，其“变相降价”的操作，不仅让大量车主质疑深蓝此前承诺的“一年价保”沦为“虚假宣传”，更对车辆保值率构成严重冲击。

更为关键的是，当前汽车销售线索成本居高不下，2024年汽车销售线索成本已飙升至1580元，同比增幅达31.7%。老车主的负面口碑会直接降低门店销售转化率，进而持续拖累品牌整体销量。且用户信任的崩塌具有不可逆性，老车主的负面吐槽会通过社交平台、车主社群广泛传播，逐步形成“深蓝不重视用户”的固有标签，最终劝退大量潜在消费者，进一步恶化市场口碑。

其二，品牌标签模糊，用户认知混乱，缺乏明确的心智锚点。早期，深蓝依靠高颜值吸引了大量年轻用户，而颜值确实是用户选车时的“一票否决项”。但此后，深蓝又发力推出方盒子车型，这一举措让用户对其品牌定位产生极大困惑：深蓝的核心标签到底是“高颜值”，还是“越野”？

后续，深蓝又提出“左手深蓝超级增程，右手华为乾崑智能”的宣传方向，试图打造新的品牌记忆点。但随着市场上搭载华为相关系统的车型越来越多，“含华量”对用户的吸引力已逐步下降；尤其是问界凭借先发优势，早已在用户心智中占据了相关领域的领先地位，进一步挤压了深蓝的认知空间。

品牌心智模糊的直接后果是，当用户产生购车需求时，很难第一时间想到深蓝，进而容易被其他品牌截流。这种认知混乱的负面影响体现在多个层面：一方面，无法精准触达目标用户，导致营销投入低效浪费，难以实现品牌破圈传播。另一方面，在竞品纷纷打造差异化标签、抢占用户心智的背景下，深蓝的市场辨识度会持续降低，最终陷入“什么都做，但什么都做不精”的尴尬困境。

其三，内部子品牌之间的竞争内耗，进一步稀释了深蓝的市场竞争力。阿维塔06上市时指导价20.99万元起，权益后降至19.19万元，这一价格区间与深蓝部分车型形成明显重叠。此外，启源品牌的部分高端产品，价格也与深蓝车型出现重合。这种产品价格重叠本身在多品牌布局中并不罕见，但关键问题在于终端销售环节的内耗，这才是制约深蓝发展的重要内部因素。

目前，多数汽车4S店聚集在当地汽车城，一线销售的收入主要依赖销售提成，而经销商又面临着不小的库存压力。在此情况下，子品牌之间的销售人员为了完成业绩、获取提成，容易出现相互分流客户、恶性竞争的现象，进一步内耗品牌竞争力。

持续亏损，深蓝汽车如何实现盈利？

多款主力车型的销量低迷，导致深蓝汽车自2018年成立以来，始终深陷亏损泥潭。尽管成立至今已斩获超78亿元融资，但这些资金并未改善深蓝汽车的经营基本面，亏损态势仍在持续。2018—2021年，深蓝汽车累计亏损约46.6亿元；2022年至2025年前10个月，其年度及阶段性亏损额分别为32亿元、31.1亿元、15.7亿元和10.3亿元。

面对持续的亏损压力，深蓝汽车控股子公司启动增资扩股计划，预计募资规模约61.2亿元，分为挂牌增资和非公开协议增资两部分。其中，国有独资控股集团渝富集团以现金方式增资25亿元，该集团管理基金规模超千亿元，核心聚焦智能网联新能源汽车、高端装备等重点领域。

图源：长安汽车公告

招商银行全资子公司招银投资则增资5亿元，该公司于2025年12月揭牌成立后，便迅速敲定对深蓝汽车的投资，其核心业务聚焦市场化债转股与股权投资试点，主打以市场化债转股降低企业杠杆、缓解企业资金压力。

虽说这笔融资能为深陷困境的深蓝汽车补充“弹药”，缓解短期资金压力，但对于主打大众主流市场的深蓝而言，盈利的核心前提是实现规模效应，而规模效应的达成，终究要依托稳定的高销量支撑。深蓝汽车董事长邓承浩曾明确强调，企业的盈亏平衡点为月销3万辆，“在销量超过3万辆的情况下，深蓝汽车才可以实现盈利”。

然而，2026年国内新能源汽车市场迎来更为激烈的竞争，叠加车市整体遇冷的态势，深蓝汽车能否突破销量瓶颈、达成盈亏平衡，实现真正意义上的盈利，仍充满不确定性。

“往年1月份可是车市的销售旺季，我们店里每天少则接待四五组客户，多的时候能有七八组，忙都忙不过来。毕竟在我们阜阳这边，春节前是相亲的高峰期，有房有车基本上是相亲的基本门槛，很多人都会赶在年前买车。可今年1月份却出奇的冷清，有时候两三天才能接待到一组客户，现在门店都启动上一休一的模式了。”来自安徽省阜阳市某新能源汽车品牌的一线销售张磊（化名）无奈地表示。

谈及车市遇冷的原因，张磊分析道：“一方面，2026年购置税政策发生调整，燃油车实行减半征收，新能源汽车则需按5%缴纳购置税，且最高减税额不超过1.5万元。要知道，此前新能源汽车实行免征购置税政策，最高免税额可达3万元，这一变化直接增加了消费者的购车成本。就拿我们店里一款20万元的车型来说，现在购置税一下子就多了1万元，客户肯定会犹豫。”

“另一方面，《2026年汽车以旧换新补贴实施细则》正式实施，补贴方式从之前的固定金额调整为按新车售价比例计算，直接导致部分车型的补贴额度减少，购车成本再度被推高。比如以前，报废旧车后再购买一辆10万元的新能源汽车，可直接补贴2万元，现在只能补贴1.2万元，一下子减少了8000元；若想拿满2万元补贴，新能源汽车售价需达到16.67万元以上，燃油车也需达到15万元，补贴门槛大幅提高。”

张磊补充道，面对政策调整带来的购车成本上涨，各大汽车品牌纷纷推出7年超低息贷款方案，试图降低用户的购车门槛、拉动销量。“可很多客户还是不买账，他们觉得家里本来就有车，能凑合用就凑合用，没必要非得换新车，更没必要背负长达7年的车贷。”

客户的持币观望情绪持续蔓延，也让一线销售的客情跟踪周期大幅拉长，成交难度进一步增加。乘联分会公布的数据也印证了车市的冷清：2026年1月1日至18日，国内乘用车零售量仅为67.9万辆，同比下跌28%，环比下跌37%；其中，新能源乘用车出现罕见大幅下滑，零售量为31.2万辆，同比下跌16%，环比更是近乎腰斩，降幅达52%。

“今年2月份又赶上春节假期，到店客户肯定会更少，销量估计还会受到更大影响。按照这个趋势，销量想实现真正地恢复，估计得等到4月份了。”张磊无奈地感叹道。

尽管车市短期遇冷，但乘联分会也给出了全年预测：2026年国内乘用车零售量预计约2400万辆，同比增长1%；新能源汽车零售量预计达1460万辆，同比增长约13%，渗透率将提升至61%，较2025年提升0.6个百分点。

一边是车市整体增长放缓、竞争愈发白热化，一边是自身持续亏损、销量承压。深陷双重困境的深蓝汽车，究竟该如何实现突围，在充满不确定性的市场中找寻属于自己的盈利确定性，已然成为摆在其面前的首要难题。

出海泰国遇多重挑战，深蓝如何突破本土适配困局？

政策调整带来的冲击，同样波及泰国车市。长安汽车曾表态，深蓝全球化布局正全速推进，长安泰国罗勇工厂首批深蓝S05已集结完毕，发运至欧洲市场。

长安汽车选择在泰国建设本土化工厂，核心是为了满足两大核心需求：一是应对欧盟对中国制造电动汽车征收的特殊关税，通过泰国本土化生产规避贸易壁垒，有效降低出口成本；二是契合泰国“电动汽车3.5”计划的相关要求，从而获取当地市场的政策红利。

根据该计划规定，中国汽车制造商必须用在泰国本土生产的汽车数量，抵消从中国进口的汽车数量，其中参与计划的企业每出口一辆电动汽车，可按1.5辆计入当地的电动汽车抵消配额。唯有满足这一要求，汽车制造商才能享受进口关税豁免、消费税减免等相关优惠政策。

然而，泰国相关政策的持续调整，却给深蓝汽车的本土化布局带来了不小的阻碍。相较于此前的EV3.0计划，EV3.5计划大幅缩减了对消费者的补贴力度：在EV3.0计划下，价格低于200万泰铢的纯电动汽车可获得最高15万泰铢的补贴，而EV3.5计划仅提供2万至10万泰铢的激励措施，补贴缩水幅度十分显著。

政策的调整，直接导致泰国电动汽车销售价格大幅上涨。据《曼谷邮报》报道，2026年泰国电池电动汽车（BEV）平均价格上涨20万泰铢。这一涨幅或将直接抑制近年来稳步增长的泰国本土电动汽车需求，给深蓝等新能源车企在当地的销量推广带来直接冲击。

除政策层面的挑战外，泰国市场本身还存在诸多行业痛点，进一步增加了深蓝的出海难度。一方面，新能源汽车保险费用偏高的问题，始终困扰着当地市场，这与中国市场面临的困境高度相似。据《曼谷邮报》报道，就理赔严重程度而言，泰国每辆电动汽车的平均理赔损失达30071泰铢，远高于内燃机车辆的19876泰铢。

这一差距的背后，是电动汽车备件、电池相关部件的高昂成本，以及更为复杂的维修流程所带来的成本上升，这也使得电动汽车的损耗率攀升至84.3%，远超内燃机车辆61.3%的损耗率。显然，偏高的保险成本和维修损耗，正不断劝退泰国本土消费者，也给深蓝的市场推广增加了不小阻力。

此外，售后服务断层问题凸显，短期的以价换量虽能拉动销量激增，却难以持续支撑市场增长。泰国工业联合会宣布，2026年泰国汽车制造目标为150万辆，较2025年的145万辆略有增加，这一增长主要得益于国内需求的增强和BEV产量增长的预期推动。

图源：曼谷邮报

然而，以价换量的模式，严重蚕食了主机厂的利润空间，进而影响了售后服务的投入力度和保障能力。Omoda&Jaecoo（泰国）副总裁Bill Zhang曾坦言：“预计2026年销售26000辆汽车，目前公司有3000多个零部件的缺货订单，虽然已经从中国运出13个集装箱、共计42564个零件，但仍无法保证能为客户提供良好的服务。核心原因就是新车销量持续增长，现有客户的维修和保养需求也随之增加，再加上交通事故数量大幅上升，售后压力陡增。”

业内人士普遍认为，所有电动汽车制造商都必须在售后服务方面做出显著改进，才能维持泰国电动汽车市场的增长势头。这对深蓝而言，更是一项迫切的任务。

更关键的是，泰国经济的波动以及AI技术对当地企业的冲击，直接影响了消费者的收入水平，进而抑制了汽车消费需求。德勤分析指出，泰国经济增长放缓的背后，是持续的成本压力和尚未完全复苏的经济状况，这也导致当地企业在预算编制上变得更为谨慎。德勤数据显示，2025年泰国各行业和企业的平均薪资涨幅为4.5%，较历史正常水平的5%有所放缓。薪资增长放缓带来的收入波动，不仅直接影响消费者的购车意愿，也会对后续车贷还款能力造成影响，间接给泰国车市的复苏蒙上阴影。

对深蓝汽车而言，出海从来不是简单的“左舵车改右舵车”，更不是将国内的产品和模式直接复制到海外，其核心在于如何实现真正的本土化适配——既要灵活应对当地政策的动态调整、有效破解行业痛点，也要精准贴合当地消费者的需求和消费能力，完善售后服务体系、建立坚实的品牌信任。唯有如此，深蓝才能在竞争激烈且充满不确定性的泰国市场，找到属于自己的出海突破口，推动全球化战略稳步落地。