以旧换新别再跑偏！消费主力 8.4 亿中低收入者才是关键

【本文来自《李迅雷：如何提高“以旧换新”受益人口覆盖率》评论区，标题为小编添加】

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  全篇文章说的是，扩展补贴范围，提高补贴效果。围绕着中高收入者的其他需求继续深入。

  因为只有中高收入者才能支撑起消费大局，更低收入者则是救助的对象。

“围绕着中高收入者的其他需求继续深入”——你没读到最后一部分吗？里头都写明了：

以上这些政策的出发点都无可厚非。但较为突出的现象是过去两年受以旧换新政策的受益人口数量偏少，累计只有4.8亿人次，如果按人口计算，可能更少，参与以旧换新人口占总人口的比例或不足三分之一。尤其在2025年的下半年，以旧换新的受益人次大幅降至0.8亿人次，呈现出边际影响下降的趋势。

我国消费的主力人群【应该】是中低收入者，占总人口60%，即8.4亿，但以旧换新的主要受益人口则是高收入和中高收入人口（按国家统计局的分类方法），主要因为以旧换新商品的平均单价偏高，如汽车占了大头（占2025年以旧换新带来的消费总额占比高达61.5%）。由于汽车单价高，故受益人群以高收入人群为主，他们的边际消费倾向低，即便不给补贴，也可能会购置新车。如今，我国的汽车行业价格战持续，利润率水平已经大幅下降，产能过剩压力加大，不应鼓励汽车行业继续扩张。

那么，【要扩大以旧换新覆盖人群】，可以考虑以下举措：

（1）是否加大以旧换新的资金量、拓宽品类范围；如2026年能否从2025年的3000亿额度扩大到4000亿规模？品类可否从耐用消费品的以旧换新，扩大到生活必需品即普通商品乃至服务消费的“国补”？

（2）补贴商品的平均单价能否降低？进而更好【提升中低收入阶层的购买意愿】。例如，电动自行车的以旧换新乘数效应明显超过汽车。