这个技术提高的重点不在于速度与运载量，而是效率

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• guan_16470598502244

• 那这么说，只要车头跑的快，一个车头拉十五节跑原来得两倍得速度岂不是运力一样了？但凡超过两倍速度那就已经超越原来得运力了，这个技术我还是看不明白。本质上任何铁路提速都会增加运力这不是基本逻辑吗？

这个技术提高的重点不在于速度与运载量，而是效率，无论是运行的效率，还是其他工序的效率。它可以在保证安全的前提下，不改变任何作业程序，无限压缩作业等待时间，提高编组效率，使在现有条件下无法做到的一些“同步操作”得以实现。

举个最简单的例子，210节车厢，进入一座8道车站解散编组，分成7个30节车厢长一段分别在7个站台卸货。需要对整个210节长的编组一段一段的分别进行操作。车头进站了，解到第5段时，车尾还在干线上，这条路就仍然是“不通的”的状态。需要多少时间你可以慢慢去想象。

新技术能做的是，7个30节车厢分开，前后保持同步速度和相同间距一起跑。进站前，通过道岔作业，7组车分别进入7股车道停靠，理论上可以不用停车等待就各自进站。和上述210节完整车组一段一段的拆解，能够节约多少时间你自己琢磨。

这时，车站的第8条车道就是通路了，干线来车可以不用等待太长时间就可以直接通过。对于整个线路来说，又能节约多少时间你可以算。