丰田最出息的买菜车，让特斯拉无地自容
金错刀车评官方账号
燃油车卖不动了，是近几年车圈的热门话题。
这并非危言耸听，乘联会预计，2025年国内新能源车零售1336.4万辆，同比增长19.8%，在国内汽车市场整体渗透率为51.1%。
其中不少合资油车品牌，常常被贴上“不行了”的标签，然而，今年日系车的代表丰田，却靠油车打响了反击战。
2025年全球单一车型SUV销量榜单出炉，丰田荣放以128万辆的成绩登顶全球第一，力压特斯拉Model Y的115万辆，把靠“颠覆者”标签吸粉的特斯拉，按在了销量榜单的第二名。
更令人意外的是，作为丰田旗下最低调的车型之一，荣放卖得并不便宜，最低配只有织布座椅、塑料内饰，360影像也没有，连国产11万的燃油车都不如。
但这都阻止不了其销量很好，国内常年占据SUV销量榜前三，全球销量更是遥遥领先。从北美到中国，从欧洲到东南亚，它征服了无数男性车主，成为家用SUV的闭眼冲的首选。
近两年日系车整体式微，燃油车更是被新能源追着打，荣放为何还能持续封神？
01
最低调丰田神车，征服全球男人
在车市有两种爆款：一种是靠营销炒作，红极一时的互联网爆款；另一种是靠实力沉淀，低调长盛不衰，丰田荣放无疑是后者。
它低调到什么程度？没有特斯拉的热搜体质，没有国产车的配置内卷，甚至连丰田官方都很少为它大张旗鼓地宣传，却悄悄拿下了“全球最畅销紧凑型SUV”的桂冠。
尤其是这两年，丰田在电动化转型中举步维艰，多款新能源车型销量惨淡，甚至被国产车挤压得节节败退时，荣放始终挺身而出，用实打实的销量撑起丰田的半壁江山。
2025年，荣放在北美市场以479288辆的销量稳居日系车榜首，同比还增长1.2%，力压本田CR-V的403768辆，成为北美家庭最青睐的SUV车型；在中国市场，即便面临比亚迪宋PLUS DM-i等国产新能源车型的冲击，荣放2024年依旧卖出193402辆，稳居合资SUV销量前三；在日本、德国、加拿大等市场，它同样常年位列紧凑型SUV销量前列，
问题来了，丰田旗下车型无数，凯美瑞、卡罗拉皆是爆款，为什么偏偏是荣放，总能在关键时刻救丰田于水火？
根本原因是，它精准抓住了男性车主的核心需求——便宜、实用不添麻烦。
不同于女性车主更看重颜值和内饰，男性车主选家用SUV更看重的是品牌，以及圈内口碑的稳定性，甚至4S店的服务质量、数量和距离。
大家都熟悉广汽丰田“一车传三代，人走车还在”的评价，却很少有人知道，这个硬核口碑的江山，有一半是荣放打下来的。
知乎上关于荣放有个很反常识的问答：有人问初次购车买的丰田荣放，老司机有什么忠告吗？
置顶回复是，千万别买，我的荣放买了8年，一点修车技术都没学到，至今还像个不懂车的傻子。
这个问答似贬实褒，十分直观地透露出男人喜欢买荣放的原因，就一点：开不坏。看中的就是其皮实耐用，虽然买车时不便宜，但后期保养费低。
有车主表示，自己开了10年荣放，只会加玻璃水，从没被扔在半路上。
荣放在各个方面没有突出的亮点，但胜在没有短板，且随着新能源的内卷，现在十几万就能买辆荣放，对于车主来说，这就是最大的性价比。
这个特点，使得荣放不仅在中国受欢迎。从1994年第一代诞生到现在，全球卖出1500万多辆，连续7年SUV销冠，是真正的全球爆款。
02
差评最少，九年不动一颗螺丝
10年前，中国人对日系车都有滤镜。
想买到一辆本田思域，不仅要加价3000元，还要排队2个月，雅阁的经销商更是放话加5万才能提车。
曾经的追捧有多疯狂，如今就有多落寞。
巅峰时期，汉兰达一己之力就占据了中国SUV的半壁江山，很多人感慨，“唯有汉兰达才能超越汉兰达！”
去年平均月销量仅为6436台，还不如2009年刚入华时候的成绩。
同样是SUV，荣放的日子却比汉兰达过得好多了。2025年丰田RAV4荣放在中国市场全年销量为204125辆。据此计算，其平均月销量约为17010辆。虽然比不过其他新能源SUV，但其在燃油车被围剿时，仍能保持1.3%的增速，也算给丰田等合资车争了一口气。
丰田荣放作为城市SUV的鼻祖，30多岁只经历了六次换代，却仍没被年轻人抛弃，根本原因在于两个方面。
1.城市SUV鼻祖，从单身大玩具到家庭神车
1989年的东京车展，一辆兼具轿车舒适性与越野车通过性的概念车亮相，当时还没有“城市SUV”这个概念。
五年后，第一代量产RAV4在1994年日内瓦车展正式登场。初代三门版设计前卫，仅有两座的布局，更像年轻人的个性小钢炮，或是最早的老头乐。
1995年，荣放找准了家庭用车的痛点，推出了紧凑型SUV，轴距拉长400毫米，变身五座家用车，直接开创了一个全新的细分市场——城市SUV。
自从开辟了新赛道，荣放就像找到了舒适区，在紧凑型SUV的世界里做到极致。
尤其在动力版本上，每次更新换代都力求做到人无我有，人有我优。
你敢想象，早在1997年至2003年的时候，荣放就做过纯电动版的RAV4，名为RAV EV，它采用镍氢电池储能，给车充电五小时后，能开120英里。后来这台车在美国加州发售，市场反响非常好。
第二代荣放丰田为其更换了引擎，用上了全新的1AZ-FE，排量依然为2.0L，除此之外，丰田还为其加入了排量更大的，2.4L的2AZ-FE以及柴油版2.0L的1CD-FTV引擎，动力系统上可以说是相当丰富。
这一代的RAV4在美国和欧洲稳住基本盘，并在澳洲超越对手本田的CR-V成为澳洲最为畅销的SUV车型。
2009年荣放实现国产，价格直接下探到20.78万元，多种动力配置加上上坡辅助、GPS导航等实用配置，使其瞬间点燃了中国消费者的热情，当年就成了紧凑级SUV市场的顶流。
2025年，第六代荣放重磅发布，直接取消纯燃油版，全系混动的操作震惊业界。
2.省油又省心，老百姓的买菜神车
荣放能在新能源爆发的时候，还从电车品牌嘴里抢到肉，根本原因是它搞懂了买菜神车的需求：省心省油。
在车市，流传着一句关于荣放的传说：“九年不动一颗螺丝，开十年依旧如新。”这句话看似夸张，却藏着无数车主的真实体验。
荣放是最早的“毛坯房”车型，最低配内饰相当简陋，但在看不见的地方，它却能把底盘、发动机和变速箱这些基础项做得稳稳当当。
荣放车型主要分两种，2.0L燃油版和2.5L双擎版，全车型都延续了省油基因，不同版本适配全球不同市场的用车场景，油耗表现均领先同级别。
国内在售的2026款车型中，2.0L燃油版WLTC综合油耗低至6.2L/100km，日常市区通勤实测油耗也仅7L左右；2.0L双擎版实测百公里油耗可低至3.99L，2.5L双擎版WLTC综合油耗更是低至5.1L/100km。
2025年美国《消费者报告》中，荣放PHEV版本被评为最佳燃油效率SUV。
有车主评论说，RAV4荣放的优势不是技术多新，而是让用户在油电转换的尴尬期少踩坑。
03
国产车离销冠，还缺全球爆款
2025年，中国汽车出口量稳居全球第一，奇瑞、比亚迪等车企的海外销量暴涨，奇瑞捷途7甚至拿下了以色列年度销冠，打破了日韩欧美车企的长期垄断。
看似国产车已经崛起，能与传统巨头正面抗衡，但不得不承认一个现实：国产车离真正的全球销冠，还差一个像丰田荣放这样的全球爆款。
近年来，国产车在国内市场的表现越来越强势，比亚迪宋PLUS DM-i、哈弗H6等车型，销量常年碾压荣放等合资车型，配置、性价比更是全面超越。
2025年国内SUV排行中，比亚迪秦PLUS、宋Pro新能源等车型稳居前列，荣放甚至未能进入前十。在国内市场，国产车已经实现了弯道超车，但在全球市场，却始终难以突破。
核心差距，不在于配置，不在于性价比，而在于全球适配能力和长期口碑沉淀。
丰田荣放的全球成功，从来都不是偶然，而是多年深耕全球市场的结果。它的产品设计，兼顾了不同国家和地区的用车需求：针对北美市场，优化四驱系统，适配冰雪路面；针对东南亚市场，提升底盘高度，适配复杂路况；针对中国市场，调整内饰布局，增加实用配置。
此外，荣放的成功，还离不开丰田全球完善的渠道布局和服务体系。丰田在全球范围内拥有成熟的经销商网络和售后服务体系，无论用户在哪个国家，都能享受到便捷、专业的服务，这也是荣放能征服全球用户的重要原因。而国产车的海外渠道，大多还在建设中，售后服务体系不完善，用户的用车体验难以得到保障。
荣放等老牌爆款的存在，就像一面镜子，照出了燃油和新能源两个时代差距。
国产车近年来的进步有目共睹，在电动化、智能化领域，甚至已经超越了丰田等传统巨头。但想要成为真正的全球销冠，想要在全球市场站稳脚跟，国产车不仅要做好产品、做好性价比，更要学习荣放的全球思维。
荣放虽然依旧强势，但也面临着诸多挑战：车机系统落后、内饰质感欠佳、电动化转型缓慢，这些短板，在新能源时代，会越来越明显。
2026年，第六代全新荣放已经开启交付，L2级辅驾、TSS4.0全系标配，虽然有一定的升级，但依旧没有摆脱燃油车的核心框架，难以应对新能源车型的冲击。
丰田的燃油车爆款，能否在新能源时代守住旧江湖？答案，或许就在丰田的选择里。
作者 |祝余 审校 | 琪琪
视觉 | 金克斯 轮值主编 |石峰轩
