越南在北部的想法应该没有问题，但中南部的那条高铁就很难讲了

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• Belive

• 使点小性子，很正常啊。

  建高铁，哪有建几十公里的。

  西门子又不是小公司，建条高铁的技术和能力还是分分钟，成本嘛，那就不说了。

  一个项目，从可行性到实施，这钱可是个大问题。

  地球上高铁不多，并不缺技术，也不缺愿望，还是缺钱，大多数国家因为建造成本高，营运在经济上不具可行性，故，地球上有高铁的国家不太多也是这个原因。

文章里讲了，“VinSpeed与西门子合作争取的线路不是大名鼎鼎的南北高铁，而是全长121公里的河内至广宁线路”。

之所以是这条铁路，和越南Vingroup集团（VinSpeed是它的旗下公司）的布局有关。Vingroup集团准备在海防投资142亿美元，兴建一个海港枢纽的超级项目，这个项目是越南迄今为止规模最大的物流与海港基础设施项目。

这个项目毗邻河内到广宁的高速公路。而Vingroup集团其实是希望建一条河内到广宁的铁路，接入中国的铁路网（通过防城港连接）。

越南的北南高铁（南北高铁），由于资金，技术和政治因素，现在相比作者说的“二桃杀三士”，更像是切香肠运作推进。以这条高铁为基础（幌子），将客运和物流分区域，切成小段，与拥有高铁技术的中国，日本，德国，韩国，法国等进行分别接触洽谈。北部将来基本上是接入中国和中国主导的中南半岛铁路网的，中部和南部再说。

所以未来的越南南北高铁很有可能是分段的，而不是整条高铁，北部先动，以河内为中心，接入中国铁路网，中国标准和技术为主。南部以胡志明市为中心，以中国以外的国家的标准和技术，建一条到越南中部的几百公里的高铁。

越南在北部的想法应该没有问题，但中南部的那条高铁就很难讲了，因为除了中国以外，其他国家出资转让技术修这条铁路，后续的利益不大，所以也不是很积极。不过，韩国难讲，韩国在越南的投资利益非常大。