中国的理想常规潜艇

中国沿海有大片大陆架，水深浅，水文条件复杂，吨位大的核潜艇反而不便，需要常规潜艇。

常规潜艇的好处是造价低，运作便宜，适合浅水运作；缺点是潜航的续航时间短、速度低。

中国的039是很好的底子，已经发展到039C，但还有发展余地。

瑞典A26级有一些有用的思路。

首先，蘑菇形围壳、六边形艇体、X尾舵。

蘑菇形围壳有雷达隐身的好处，还有水动力减阻降噪的作用。不过这技术中国已经解决了，039C上已经试用了。必须说，现在看到的039C上的蘑菇形围壳还有临时、试验的味道，需要在新艇上精细化。

六边形艇体也有水声降噪作用，大平面的侧面对侧视声呐友好，中国潜艇传统是双层壳，耐压的内层壳可以按照耐压要求设计，圆筒形正好对耐压友好，非耐压的外层壳便于采用降低水动力阻力、降噪或者有其他考虑的外形。也就是说，中国的潜艇传统反而适合六边形艇体。

X形舵的问题是操控，不管是转向还是俯仰，都需要同时操动全部四个舵面。在人工操舵的年代，这对操舵手的要求太高，但在计算机控制的年代，这不是多大的问题，这是解耦控制中最简单的情况。然而，X形舵同时用四个舵面实现常规十字舵两个舵面的作用，也意味着舵面积较小，水动力阻力和诱导噪声都较小。

不过在现有039基础上，蘑菇形围壳和六边形艇体都可以加，但十字舵改X形舵可能改动有点大，加上039的艇体直径8.4米，不算小，但越大越好，比如像“基洛”级的9.9米。

常规潜艇对艇体直径的要求不高，但要是采用核充电宝，艇体直径就要求比较高了。

核充电宝的核心是“小型模块化反应堆”（SMR）。SMR把堆芯、循环泵、一回路统统整合在保护壳内，结构紧凑。不过潜艇上用，还需要低噪声。自然循环是噪声最低的，而且不需要循环泵，提高可靠性和安全性，但需要一定的高度才行。对于潜艇来说，这就需要足够的艇体直径。

“基洛”级的艇体直径达到9.9米，对容纳自然循环SMR很有利。“弗吉尼亚”级才10.38米。当然，“弗吉尼亚”级的反应堆不是SMR，更不是自然循环，而是混合循环，低功率下自然循环，高功率下循环泵加入，加强堆芯冷却。

动力当然是关键。电池如果能用锂电池就好了，能量密度比铅酸电池高得多，相应的体积重量也小得多。作为加速动力，电池容量不需要常规柴电那么大。柴油机只需要作为备用动力和港内机动动力。SMR只需要能维持不超过6-8节的潜航航速就够了，更低航速下则有能力为电池充电。

这样的常规潜艇（带SMR还算常规吗？）具有无限潜航的能力，但不具备无限高速潜航的能力，在大陆架使用，够了。

AIP潜艇大大延长了潜航时间，但典型斯特林的6节/2星期还是不够。如果需要全程潜航执行封锁日本或者菲律宾任务的话，潜航航程捉襟见肘，而且来回就差不多用完了，留不下多少待机时间。潜艇作战是耐心的对抗，除非正好碰上了，否则一次交战需要几天是常事。

对了，韩国用做核潜艇基础的“岛山安昌浩”级的艇体也有9.4米，也用SMR。不过这是单层壳，所以光算耐压壳内的话，应该和“基洛”级差不多。