公交车不准时时间不好拿捏，地铁准时但它不够密集，电动车其实是个折中项

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• guan_17642043431438

• 你说得那么可怜，要不是我就在广东生活，差一点就要被你骗了。你说自己是底层人，我愿意相信，但是你说开电驴的绝大多数都是底层人，这就是纯粹胡说八道了。广州有七八百万电驴，广州人口也才一千七八百万，基本上是两个人就有一台电驴，这其中还包括不会骑电驴的幼儿园和小学生人口。按照你这么说广州一半人口都是低收入底层人了？这不是胡说八道吗？深圳的人口规模跟广州差不多，电驴的数量也跟广州一样多，估计深圳电驴数量也是占到深圳人口接近一半比例了，按照你的说法，深圳骑电驴的都是底层穷人，那么深圳一半人口都是底层穷人了？这是很荒唐透顶的说法。我就举一个简单例子吧！我家媳妇在三甲医院工作，他们的同事都是年薪几十万的收入，算是广州收入比较高的群体了，也是大量的同事骑电驴上下班，原来一些人是开小汽车上班的，觉得早上上班开车拥堵，有些人放弃开小汽车了，改骑电驴了，还有一些人原来是坐公交车上班的，也改骑小电驴了，只有路途特别远的人，坐地铁或者开车上班，现在广州公交车即使是上下班高峰期也是很空的，坐公交车的人很少。为什么大家要改骑电驴？因为小电驴可以不遵守交通规则呀！可以逆行，可以骑上人行道，可以骑上机动车道，还可以闯红灯，无所不能呀！出去办事如果路途不是很远，一二十公里以内，骑电驴比我们开小汽车还快，因为我们开小汽车要等红绿灯呀！小电驴可以随便乱闯呀！就我们小区来说，都是几百万的房子，住在这里的居民不可能是穷人，以前很多人都是开小汽车的，或者坐地铁公交出门的，以前小电驴很少的，这两年不知道是哪一个公安局领导发大聪明，允许电驴上牌，这两年我们小区大量的人购买小电驴，停在楼下的小电驴乌泱泱一大片，几百台啊！平时连人走路都没有地方了，这就是真实的现实。再这么放纵下去，整个城市都要被小电驴塞满了，淹没了。小电驴这种发展速度太快了，太恐怖了，已经到了无法管控的地步了，这才是政府部门不得不采取措施的根本原因。因为原来的老路已经走不下去了。某些官员只管放开小电驴，根本就没有预料到小电驴发展速度如此快，变成如此失控的状态。现在是小电驴泛滥的形势逼迫这些官员不得不出手管控小电驴了。因为原来的老路已经走不下去了。再不管控，广州深圳这样的大城市可能就要有一千多万数量的小电驴。整个城市已经容不下这么多的电驴了。其实政府改变政策就是想逼迫一部分人放弃骑小电驴，其实很多人根本就不是穷人，纯粹就是贪图小电驴速度快，可以不遵守交通规则，可以乱骑乱闯带来的方便。实际情况就是这么回事。七八百万小电驴都是底层穷人，接近一半人口了，你开什么玩笑？别逗了！

你的视觉是：富人区的电驴多，这个我疏于考察，因为我不属于富人。

但我居住在城中村，目前住公租房，周边人谈不上富人，但一半也是个小中产吧。电驴多数还是穷人骑。

我为什么让参考赵燕菁老师的视觉，因为他对城中村大为赞赏，城中村对于城市功能的完善，非常之重要。那你说城中村乱不乱？为什么不一刀切推倒？那么，电驴也是同理，是城市活力的一大象征。

弊端有一些，特别是引起富人开车群体的愤恨，因为他们等待时间过长，危险系数增大；不遵守交通规则，城市的面貌也不好。但个人以为，仍是利，远大于弊。你要去除它，肯定可以，但城市的流动系数肯定下降了一大截，经济效率肯定也会大受影响。

还有一点重要的：当下，大部分流动性的务工民工，都把小孩子带到大城市来了，跟十年前大批留守儿童不同了！电动车，是他们出行的重要工具。公交车的坏处是不准时，时间不好拿捏；地铁准时，但它不够密集，电动车其实是个折中项。它的磅礴发展，就是因为这些切实的需求。

我们国家的体制，初衷，永远是关注穷人，而不是富人，因为你们有钱，可选空间大。所以，忍着吧。