资深电鸡党想说，新旧国标对比，其实是有所放宽的

【本文来自《电动车销量断崖式下滑，骑手称限速会影响送餐效率，你怎么看新国标的影响？》评论区，标题为小编添加】

资深电鸡党，里程有几万公里了，除了通勤，还经常用于长途旅行。

新旧国标对比，其实是有所放宽的，例如重量（可配备更重更大容量电池），例如取消脚踏，例如允许装后视镜（以前不允许在车身高度标准以上装任何东西），限速25也是旧国标也有的标准，超速也会蜂鸣，坐垫长度标准也是旧国标也有的，新旧国标都没有明确限制安装带人的副座位。

新旧国标都有明确规定禁止改控制器提高限速，也都有禁止改电机（400W上限），也禁止电池扩容，禁止提高电池功率（48V上限）。

新国标主要是对防止篡改有更严格的要求。另外一个是限制塑料件的使用，一定程度增加了整车成本。

至于销量，主要是前段时间旧国标车有个很大的突击销量增长，需求提前销售了。另外一个就是新国标车货源不足，商家可能也在观望，不大量铺货。

旧车有数以亿计的存量，这些车是可以过户的，像外卖这些对速度有要求的，完全可以购买二手车满足需求。

这个事情其实对一般用户没什么影响，该买车都买了，更新换车的需求被压制而已。

值得担心的倒是车厂和经销商如何度过这个可能比较长的过渡期。