小电驴的问题从来都不仅是车的问题，也不仅是人的问题，而是交通规划…

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小电驴的问题从来都不仅是车的问题，也不仅是人的问题，而是交通规划及与交通有关的法律、法规本身的问题。

现在很多人拿开车与小电驴作对比，似乎是在暗示开车更守规矩，而电驴则天生就是法外狂徒，是现在交通事故最大的祸源。

这些人大概是没见过奥运之前中国机动车交通混乱情况。

我刚去北京求学时，在良乡大学城过红绿灯给了我成年之后最大的一个人生困惑：我之前只在课本上了解过红灯行绿灯行的规则，从没见过，也未真正走过红绿灯，但到学校后，我有几天甚至一度认为红绿灯是只 针对行人的规则，因为闯红灯在当时实在是太普遍了。

后来我去餐厅打工，见过不少人来餐厅喝酒，喝得满脸通红后，又驾车离开，这其中就不乏穿制服、戴肩章、臂章的。

奥运临近，北京开始投入大量的资源，从媒体宣传至道路执法，前述乱象才逐渐开始减少，后来随着道路监控的逐渐普及，北京交通才终于与“文明”搭上线。

而直至后来“酒驾入刑”法律的实施，以及“矮大紧”的以身试法，酒驾在很大程度上还被基本遏制，中国道路交通才算真正地好转起来。

但现在小电驴出现后，我们在道路规划与交通管理上不思进取，却统一将锅扔给交通设备，这未免有些滑稽。

就像当年北京以阻碍交通及城市形象为由，禁止小排量汽车进入内环主要道路一样滑稽（这个别抬杠，某年春晚某个小品还吐槽过这件事儿）。

小电驴及类似交通工具的最大的问题在于众多的驾驶者在上路行驶前，没有接受过最基本的道路安全培训，对交通安全的认知通常只停留在“红灯停，绿灯行”这个初始阶段，对道路其他安全风险缺乏基本的预知能力；同时很多城市道路也鲜有设置独立的骑行车辆的专用道线，这使得驾驶者要么侵入人行道（含盲道），要么侵入机动车道。

如果真想解决问题，不如参考其他国家对低速汽车的管理经验：小电驴需挂牌才能上路行驶，驾驶员需在线上完成规定的培训与考核才能取得牌照，建立小电驴过户登记制度，完善交通违法处罚措施，参考摩托车建立交强险及其他商业保险制度等等，普通驾驶者只需要付出一两天的时间成本，及每年几十至百元级的经济成本即可，而非现在这般，制定各种苛刻的国标，让现在的小电驴设计变得越来越滑稽。

另外，还得提一嘴的是，之前所谓的新国标是直接害死过不少人的：为了适应所谓的新国标，采用锂电后引起自燃造成的生命与财产损失，这些所谓的专家们得负很大责任。