已经有航司不让充电宝放行李架了

万幸的是，每一起事件在机组人员的专业处置下得到了有效的安全管控，未造成人员伤亡和机体损伤。

但今年的1月28日，韩国釜山金海机场一架预计飞往中国香港的釜山航空客机在准备起飞过程中发生火灾，机体在火灾中严重烧毁，在事后的调查中，多项线索表明可能是乘客随身携带的充电宝起火导致火灾发生。

更令人警醒的是，根据 FAA（美国联邦航空局）报告：

“美国航班上锂电池起火的频率已接近每两周一次，较十年前增长近 400%。”

截至2025年10月，美国航班（含货运）共记录51起锂电池冒烟、起火或过热事件，占全球公开数据的90%以上。

而在我们国内，近期一些航空公司正在着手进一步加强旅客手提行李充电宝管控措施。

比如湖南航空，已经开始通过客舱广播、乘务员口头提示和更新安全须知卡等多种方式，明确提醒旅客充电宝不可放在行李架内；要求乘务员全程动态监控旅客充电宝使用情况、是否处于充电状态，及时做好提醒与管控。

值得一提的是，湖南航空同时做了一次大胆而温暖的尝试：将旅客安全须知卡的设计权交给了客舱乘务员。

把乘务员日常工作中的专业认知与人文关怀，一笔一画融入了安全提示中。让安全须知卡彻底告别“模板化图示”。

据悉湖南航空首批由乘务员设计的安全须知卡已通过局方补充合格审定，并于12月1日启用，即将在全机队投放。

据了解，南航、海航、吉祥航空等国内航司目前均新增相关制度程序，通过广播等方式提示旅客将携带的锂电池放置在前排座椅下方或座椅口袋内并全程关闭电源，避免将充电宝放置在行李架内。

那你可能会问，为什么锂电池放在前座椅口袋内或座椅下，就比放在行李架上风险小？

我觉得可能是基于以下几点考虑：

一是充电宝放在行李架里，和其他行李混在一起，冒烟起火时容易迅速引燃旁边其他行李，不利于辨认具体起火位置。

且火势一旦蔓延变大，火情对飞机天花板的损伤带来的飞行安全风险可能要远高于在座椅口袋或地毯上起火的风险（毕竟座椅套和地毯都是阻燃的）。

二是现在“三超行李”管控不理想，旅客的随身行李经常随意放置，不一定会放在行李主人头顶上方的行李架，且行李互相挤压导致冒烟起火的风险无限被增大。

充电宝在行李架里冒烟起火，机组人员难以第一时间找到冒烟起火行李的主人，难以确认行李架里的物品是否有锂电池。而充电宝放在座椅口袋内，有利于迅速确认行李主人和识别起火物品性质。

三是放在旅客眼前，充电宝如果出现发热、鼓包、冒烟，比起放在行李架上更容易第一时间发现，有助于客舱机组第一时间采取处置措施。

且充电宝放在座椅口袋里或座椅下行李中，灭火和转移的操作难度也比放在行李架里降低许多。

但是，我觉得这样又有了新的风险。

充电宝被要求放在旅客眼前，这本来是为了让潜在危险更容易被及时发现。

可在真实的客舱场景里——只要东西在手边，就一定会有人忍不住去用。

这是人性。

行李架里的充电宝旅客可能忘了；

可座椅口袋里的充电宝，旅客肯定想起了：“就剩20%了，我充一会儿不过分吧？”

哪怕广播里说了无数次“全程关闭电源”、哪怕乘务员一遍遍提醒，依然会有人觉得“就一会儿”“应该没事”“我就偷偷充一下”。

这才是更麻烦的地方：

为了飞行安全让充电宝必须在眼前，但一旦在眼前，它就变成了旅客最想使用的物品之一。

管理逻辑和旅客行为之间，在这里出现了天然的碰撞。

其实飞行安全，是由无数个微小的选择组成的。

锂电池的风险之所以让人紧张，是因为它没有预兆，也不好控制。

而机组的专业、航司的制度、监管的要求，都只能把风险压到最低，却无法让它消失。

剩下的那一部分，需要旅客一起守住——把充电宝关机、放在视线内、不使用，听上去简单，甚至有些琐碎。

但在万米高空，这些琐碎会变得异常珍贵。

而我也真心希望，每一位旅客能在这件事上多一点耐心、多一点自觉。毕竟，一段旅程能被平安托付，不只靠专业，也靠互相成全。

让天空值得托付，让“万幸”不必成为侥幸。

来源：微信公众号“停机坪”（id：tingjiping789），作者：停机坪大表哥