国航这事真的很有搞头！

我们先直奔主题：

在国航“凤凰知音”31周年之际，国航发布了一款“数字资产”产品。

先说什么是数字资产，简单概括来说，就是一种“带有专属数字身份证的权益载体”。

它的每一份都独一无二，像是有“身份证号”的数据。

它的归属是谁、什么时候生成、有没有被交易，都能查到，这些信息改不了，也删不掉。

你可以把它理解为一个“带防伪标”的数字信息，只不过它是通过区块链来确权、保留记录的。

在“凤凰知音”31周年之际，国航正式发行首款数字资产，本次限量发行，只有32000枚。

领取后，这份数字资产会绑定在你名下，可收藏、不可赠与，但可以交易——“可以交易”很重要，我们放在后面说。

本次发布的数字资产有三款，分别是

举个例子，过去你要保住自己的国航知音卡会员等级，只能自己掏钱飞，哪怕是一段短途，票价也常常得五六百——常旅客都知道，在航班旺季出行需求旺盛的时候，票价可远远不止这个数字。

所以在过去，每年到了第四季度民航淡季的时候，我身边都有大量朋友趁着票价较低突击飞行来为自己保级——没有飞行计划也要创造计划，生生硬飞来保级。

而这次，数字资产里的“保级航段”是提前打包好的——一旦领取，就等于你手上多了一笔可用的航段储备，什么时候用、用多少，都可以自己安排。

平均下来，每个保级航段的成本大概在150到180元，更重要的是，这些航段权益可以分年、分次使用，一次买入，慢慢用，不怕浪费，彻底告别年底突击飞行。

而且，这批航段的有效期一直到2031年1月11日23:59:59——距今足有五年，只会不够用，不会用不完。

那你可能说了，如果我领了璀璨款，但保级只需要20个航段，剩下29个不就浪费了吗？

这就是这款产品我觉得最大的亮眼之处：

剩余的29个航段，你可以交易——换句话说，你可以挂在交易平台上卖出去。

（会员“保级航段”可交易，这是国内首家提出这个概念的航司，我印象里其他行业也并不常见）

这款产品将在2026年1月12日12点至2029年1月11日18点这个时间区间内，在上海数据交易平台进行交易。

届时，在上海数据交易平台完成注册和实名认证的国航知音会员，手中的保级之余的“剩余航段”都可以放在平台上进行交易。

从常旅客角度看：

单段成本不到200，假如卖不上价，自己留着下年保级用绝对不亏。

而对一些临时有保级需求、又没时间去飞的用户来说：

他们花大几百上千去飞一段，不如花300元直接买段现成的。

那就意味如果你买了这款产品，那不光能用它保级，还能在保级之外，把多余的卖掉、赚回来。

想象一下，很可能会免费保了级，而且大概率还能有收益，简直不要太开心！

那如何参与？

这三款产品，璀璨款和金辉款，都必须是指定用户购买指定的主题航班的指定舱位并实际乘坐后，才可通过活动页面领取；银耀款，是指定用户购买指定的主题航班的指定舱位并乘坐后，才可获得购买资格。

请注意：仅限中国国航APP及微信、支付宝小程序渠道购买的客票，客票一经退票、改期或换开后均无法享受活动权益——意思是你购买了指定航班的指定舱位后，就不能再有任何的变动。

指定用户是指：国航凤凰知音白金卡旅客乘坐后可免费领取璀璨款、金卡可免费领取金辉款、银卡及普卡旅客可购买银耀款（仅需199元）

指定日期是：2025年12月1日至2025年12月31日期间每周六任意一天。（仅限单程及往返客票，联程、多段、缺口程等客票不适用）

指定航班非常多，我想了半天还是决定全部贴上来，供大家看看有没有跟自己行程比较贴合的。

国航系列：

深航系列：

山航系列：

昆明航空以及澳门航空：

还有舱位的限制：

综上，就是在2025年12月的12月6号、13号、20号、27号这四天里，你根据自己的会员级别，购买上述航班的指定舱位，并且实际乘坐后，根据自己的会员等级获得相应的数字资产。

但请一定记得：数量有限，先到先得。璀璨款7000枚、金辉款15000枚、银耀款10000枚。

而且，乘坐后千万别忘记主动领取或购买！

这还没完——乘坐后还可以领取非定级里程，其中白金卡领取20000公里、金卡领取10000公里、银卡、普卡会员领取5000公里（请注意是非定级里程，但兑换机票是完全没有问题）

除此之外，在主题航班上还会得到这些周边产品：

所以，我觉得这事真的很有搞头——而国航，显然不打算把这次数字资产活动当作一次性的试水。

【知音相伴】这个系列，作为年度纪念产品，我觉得未来大概率每年都会发行一款，形成完整的系列收藏线。每一款都有独立的纪念主题、设计编号和权益组合，就像过去的金卡银卡，但这一次，变成了链上的“数字身份”。

所以，这件事在未来仍有巨大的想象空间。

在常旅客圈子里，这种“带权益、能交易、还能升值”的数字资产一旦跑通机制，就意味着它可能成为一种全新的“航司筹码”——先领到的人，占的是规则红利，先行者优势是写在机制里的。

但放在更大的格局来看，这其实是国航作为央企，在数字化经济领域迈出的一个创举。

它不仅是一次“航旅权益资产化”的实战尝试，更是央企首次将用户价值、企业价值和国家级平台机制打通——将数字资产真正推向市场的很大一步。

航司用这样的方式释放权益，不只是为了做一款“新产品”，更是在创造一个“企业收益与用户回报并行”的双赢机制：

你多飞，航司有收益；你飞完，还能把用不掉的权益卖出去，自己也有回报。

不是单向的忠诚度压榨，而是一次可循环的价值共享实验。

而这种玩法，选在国家级的数据交易所平台上落地，实名制、限量化、资产化，代表着它不是短期动作，而很可能是未来几年数字航旅的试验田。

所以我觉得，这批产品可能比我想象的更抢手。第一批试水的玩家，是在抢未来的入口。

据我的小道消息，从2026年开始，国航就没有优惠保级和降级挽回了，而且会进一步收紧航段政策，如果想靠自己飞行来保级，势必会变得更加困难，所以，未来五年有保级需求的旅客，一定不要错过。

朋友圈里早已经有人开始抢票了——大家务必抓住这次难得的机会。

来源：微信公众号“停机坪”（id：tingjiping789），作者：停机坪大表哥