试驾了同事新买的YU7，体验是相当不错的；小米车子卖得好，确有其道理

【本文来自《小米季度营收1131亿：手机收入承压，汽车业务首次单季盈利》评论区，标题为小编添加】

最近刚刚试驾了同事新买的YU7，体验是相当不错的；小米车子卖得好，确有其道理，不能只看问题。

横向对比下小米汽车的优劣势：

优点：高性价比，不错的动力和性能（当然比不上国外成熟品牌），好看的外观，优秀的细节设计

缺点：安全性不足（主要问题），可靠性不足（一分钱一分货），智驾水平不足（次要问题，比华为差得远，但是仍旧吊打老式油车）

对汽车来说，不同的设计风格差异极大的，是想开的爽，还是只要买菜车，还是用于家庭娱乐等等，面向的目标客户差异相当大。对一款汽车来说，只需要满足特定群体的需求，就可以有不错的销量了。比如说，日系车大部分主打经济省油，长期被人诟病的马路三大妈，销量都相当高；但是动力是否强劲、操控是否优秀，也一直是汽车的核心指标之一，如果对性能有一定需求，就很不喜欢开日系那种经济车型。比如日产天籁，传说中的大沙发，受到很多人喜欢，但油门响应迟缓，开起来非常难受。

所以说，小米的目标客户其实很明确，就是对性能有一定需求，资金又有限的群体。至于小米车的缺点，那就只能接受，毕竟车子无法做到什么都满足，需要有所取舍。多屏幕、大空间、堆砌冰箱彩电大沙发是一个方向，启动快、加速好、操控好是另一个方向，互相难以兼容。

舆论上关于小米最大的争议，在于汽车安全性不足，事故颇多。这里只能说，成年人得为自己的安全负责。确实有些人，缺少基本的安全素质，把马路当赛车场，不出事儿才怪。开动力强的汽车，即需要有一定的驾驶技术，也需要尊重交规，还需要匹配道路的情况，不能乱来。从这一方面说，国内也需要建立更加良性的驾驶文化。之前比如宝马、保时捷之类，只要买了运动型汽车的，品牌方都会有那种高阶驾驶课程，在指定路段或专业场地里面，从高速刹车开始学起。而买小米汽车的，大体是难以负担那种高额的费用的，场地方面更是又贵又匮乏，感觉还有很长的路要走。