比亚迪的“网约车噩梦”，要被京东汽车终结了
金错刀车评官方账号
打败你的不是同行，而是跨界。这句话正在汽车圈被反复验证。
最近，车圈最大的新闻莫过于京东汽车。京东这个跨界大神，先是用“1元拍车”的玩法，搅动几十万老百姓的心，再用最低4.54万起的国民好车掀了车圈桌子，让其他车企的“价格战”偃旗息鼓。
京东第一次出招后高兴的除了低价买车的老百姓，估计就是比亚迪了，有网友表示，这辆便宜又能换电的车，简直是“天选网约车”，比亚迪秦的网约车噩梦，怕是要被终结了。
实际上，京东第一辆车给出这么良心的价格，绝不是一场单纯的价格战。
4.99万的背后，站着三个各怀心思的“亲爹”：京东想用车当流量入口，埃安要靠走量摆脱“爆款困境”，宁德时代则借机铺设换电帝国。
三方带着各自的焦虑与野心，一拍即合想造一辆国民神车。
01
京东，造辆汽车交个朋友
京东造车，从一开始就没打算当传统车企。
刘强东多次表示，京东不会自己做汽车，要围绕汽车后市场发力。
这句话道破了京东的真实野心：4.99万起的埃安UT super，不是用来赚钱的产品，而是用来交朋友的流量敲门砖。
京东也不是第一次进军汽车领域，早在2015年就投资了蔚来汽车，2018年京东上线了整车交易平台，2021年还成立了汽车事业部，与造车新势力天际汽车推出“京选好车”，试着用线上众筹的方式卖车，首款定制车型ME5 PLUS上线京东平台销售，当时这一跨界试水并无太多水花，天际汽车也逐渐销声匿迹。
京东并未放弃汽车这块肥肉，而是转换战略从卖车转向养车，做起了线下4S店的买卖。
但这并不意味着京东放弃了“卖车”的想法。
汽车是大宗买卖，人们的习惯还是去线下购买，就算不去4S店也是去商场体验店购买，第一反应肯定不是去京东买车。
这次“京东第一辆车”的标签，就是京东再次打开卖车市场的钥匙。
京东造车不同于小米自建工厂的重资产投入，也不同于华为深度参与研发的技术赋能，它选择的是轻资产路线，发挥京东作为电商平台的优势，精准洞悉人性把流量拉爆。
这次汽车上市之前，京东没有开花里胡哨的发布会，直接来了一场“拍卖营销”，一块钱就能竞拍京东“国民好车”的001号特别版整车，仅需100元保证金即可参与，价高者得。
这个写满互联网基因的玩法，让京东汽车彻底出圈，获得了巨大曝光量。
汽车正式下线后，京东又爆出了第二个杀招：超级性价比。
租电购买限时优惠4.99万元的价格，原本就超出行业认知，再加上符合条件的京东会员购买价仅4.54万元，更是让相关话题迅速冲上热搜，直接盖过了同期其他车企的热度。
要知道，这款车上市前大家猜测的价格都在10万元左右，如今对半打骨折性价比拉满。
尽管有人吐槽这款车和过去的埃安UT没什么区别，但在绝对的低价面前，这就是天然卖点。
最关键的是，京东独家售卖的模式，让大家意识到，买车也可以像买家电一样，线上购买线下提车，且京东还有近3000家京东养车门店，能实现从买车到保养的一站式服务。
京东靠这辆车，也算正式和车圈交上了朋友。
02
“过气爆款”埃安，弯道超车
埃安UT super于京东来说是敲门砖，于广汽埃安来说，却是救命稻草般的存在。
根据广汽集团最新数据，今年9月，广汽埃安单月销量仅为2.73万辆，同比大幅下滑32.37%，降幅超过三成。这已是自今年5月以来，埃安连续第五个月出现销量同比下滑。
原本的埃安UT也是夹缝中求生存，10万元以下的纯电小车市场竞争很激烈。吉利星愿、比亚迪海鸥、极狐T1、五菱缤果S等车型，都是埃安UT的竞争对手。有数据显示，10月份销量最高的是吉利星愿卖了48080辆，比亚迪海鸥、海豚的销量也都在2万辆以上，而埃安UT当月只卖了5337辆。
埃安UT在集团内部，承担的使命原本就是以价换量抢市场。
今年2月，埃安UT上市时售价6.98万元起，时任广汽集团埃安营销本部负责人肖勇曾信誓旦旦地表示，埃安UT如果不能实现月销1万台以上，甚至1万五千台以上都不敢自己叫爆款，“我可以负责任地讲，我的野心是至少要做到这个级别里的前三”。
结果证明，在月销5000台徘徊的成绩别说爆款，根本就是赔本买卖。
因此，广汽埃安急需一个爆款，而曾被寄予厚望的埃安UT，就是最好的苗子。
如今，广汽埃安与京东合作，相当于拥有了“营销大师”。
京东坐拥7亿活跃用户，这对于车企而言，就是天然的设计部。京东调研显示，83%的用户期待价格低于10万元，94%重视大空间与座椅舒适性，这些需求都被融入了埃安UT super的设计当中，也为爆款打下了基础。
除此之外，埃安与宁德时代合作，把埃安改成换电版，能用长续航+高换电效率增加差异化，在前期竞争处于劣势的情况下与同行掰手腕。
换电模式的核心优势在于补能效率，这对于网约车、出租车等营运车辆确实具有吸引力。数据显示，北京出租车采用换电模式后，日均订单数量增长25%，司机收入增加30%。
要知道网约车赛道，原本就是埃安的舒适区，如今更是在自家金矿里找饭吃。
借助京东和宁德时代的优势，埃安有望凭借这款“国民好车”实现弯道超车。
03
宁德时代，下一盘换电大棋
在这三个亲爹中，宁德时代看似只是供应商，实则是最大的棋手，埃安 UT super是其推广换电模式的一枚关键棋子。
在动力电池领域，宁德时代的地位难以撼动。韩国研究机构SNE Research统计，今年前8月全球动力电池市场份额高达36.8%，维持全球第一地位。
对于曾毓群来说，“宁王”的野心不止于只做电池生产商，他还希望转型成为充换电运营服务商。
早在2022年，宁德时代发布“EVOGO”换电品牌，正式进军换电赛道，但此后两三年间，该业务仅在零星的城市试点运营，并未大规模铺开，仅与滴滴合资切入网约车场景。
巧克力换电是宁德时代近几年的S级项目，去年年底，曾毓群还亲自为巧克力换电业务站台，他首次表态，“到2030年，换电、家充和公共充电桩将三分天下”，并立下目标，2025年要自建1000座换电站，长期目标直指3万-4万座规模。
今年以来，宁德时代在换电业务上频频出手，先是斥资25亿元战略投资蔚来能源，在上海车展上，宁德时代还和一汽、长安、北汽、奇瑞、广汽共同发布10款巧克力换电新车型，都是销量规模最大的入门和中级车型产品。
有媒体表示，目前与宁德时代达成合作的企业，都是曾毓群亲自“一家一家去谈成的”。
这次京东汽车，最大的亮点就是换电，其中租电池的模式更是把汽车的价格直接降到4万级，给了市场不小的震撼。
目前蔚来已经建成3117座换电站，但高端定位决定了其难以普及；而宁德时代目前已布局800座换电站，覆盖39个城市，在重庆、深圳等11个城市实现了“10分钟找到换电站”。
宁德时代通过与京东、埃安、滴滴等伙伴的合作，从网约车场景切入，再普及到家用市场，用更低的成本、更标准化的技术，争夺换电领域的话语权。埃安UT super的成功，将直接推动宁德时代换电生态的扩张，最终实现“换电、家充、公共充电三分天下”的目标。
4.99万的埃安UT super，从来不是一款简单的代步车，而是京东、埃安、宁德时代三方利益的完美交汇点。
京东需要它打通汽车全生态，埃安需要它实现销量突围，宁德时代需要它推广换电模式。三方带着各自的诉求，整合了零售、制造、能源三大领域的核心资源：京东的渠道与服务、埃安的制造与平台、宁德时代的电池与换电技术，最终实现了“1+1+1>3”的全新造车模式。
在激烈的市场竞争中，没有永远的对手，只有永远的利益契合，而满足用户需求，才是所有利益的核心。
如果各方势力一拍即合，造出一辆国民神车，那老百姓也会拍手叫好，用真金白银投票。
作者 | 祝余 审校 | 琪琪
视觉 | 金克斯 轮值主编 |石峰轩
