这件大事，海军捂了半年！福建舰首弹空警-600，准确时间曝光
科大二助
10小时前
作者 | 科罗廖夫
来源 | 炮口风暴
据中航工业一飞院近期通过官方公众号披露，中国海军首型舰载固定翼预警机空警-600，是在2025年3月与福建舰上首次完成电磁弹射起飞与着舰降落。这一消息不仅标志着空警-600取得关键突破，也使其抢先歼-15T和歼-35一步，成为福建舰上首款起降作业时间得到官方确认的舰载机。
值得注意的是，在此之前外界普遍推测，空警-600完成电磁起降测试的时间应在2024年9月到11月期间，官方披露时间与外界猜测存在近半年差距，要解开这一时间差谜题，需从福建舰多轮海试中的训练科目逐步梳理。
从公开信息和行业普遍判断来看，福建舰第三次海试（2024年7月3日至7月28日）期间，空警-600预警机已开展模拟着舰训练，也就是俗称的“触舰复飞”。
结合舰载机训练的常规流程、操作难易程度，以及此前流出的视频资料推断，福建舰第四次海试（2024年9月3日至9月21日）期间，空警-600预警机应已进入实际着舰训练阶段，在中航工业一飞院披露消息前，这一判断几乎是业内共识。
但细究第四次海试的细节会发现，当时福建舰飞行甲板既未安装拦阻索，也未留下舰载机轮胎印记，且空警-600预警机的飞行高度始终保持较低水平。这些线索表明，彼时空警-600实际进行的是低空通场训练，而非实际着舰。
所谓低空通场，是指舰载机以低空甚至超低空姿态，从航母后部飞入并掠甲板而过，这是舰载机正式上舰训练的第一步。这一阶段，舰载机飞行员主要练习在开阔海域中识别航母、抵近航母，以及调整降落姿态。航母则同步开展航速、航向调整训练，包括迎风、顺风航行和抛锚试验；技术人员也会借此机会调试导航与助降设备，同时拍摄影像资料用于后续着舰技术分析。
低空通场训练的核心目的，是让飞行员熟悉航母作业流程，适应迫近航母时的复杂危险环境。除了通过反复训练掌握舰载机下降阶段的操作程序，更重要的是帮助飞行员克服迫近航母时的心理压力，这在心理学上被称为“心理代偿训练”，通过逐步适应危险环境消除心理障碍，为后续实际着舰打下基础，这一步对舰载机训练而言至关重要。
完成低空通场训练后，空警-600预警机会进入绕舰飞行训练阶段。顾名思义，绕舰飞行是指舰载机围绕航母进行转弯飞行，核心训练目标是让飞行员根据航母机动轨迹，从不同角度判断并寻找合适的着舰时机。
这一阶段训练的实战意义极强，因为在真实作战场景中，航母不可能为每一架请求着舰的舰载机调整自身姿态，只能由舰载机根据航母动态自主判断时机，有时甚至需要绕舰飞行数周，等待舰上发出着舰信号后再果断完成着舰作业。
正是这些分阶段、精细化的训练安排，使得外界此前关于“2024年9月完成实际着舰”的判断被推翻。而福建舰第五次海试（2024 年11月18日至12月3日）结束后，飞行甲板上首次出现固定翼舰载机留下的轮胎印，这一细节证实，空警-600预警机的模拟着舰训练实际是在第五次海试期间完成。
模拟着舰训练的关键，一方面是帮助飞行员建立稳定的降落航线、掌握精准的下滑角度，为后续实际着舰做技术准备；另一方面是训练飞行员在突发情况下及时复飞的能力，进而提升训练安全性。要知道，舰载机在着舰下滑过程中，很可能因恶劣气流影响或操作失误，严重偏离理想下滑道与航母着舰区，此时及时复飞是规避事故风险的关键手段。
一直以来，舰载机训练领域有一个共识：相比弹射起飞，着舰降落的风险系数要高得多。以航母使用经验最丰富的美国为例，二战后至2010年，美国海军累计坠毁舰载机超过1000架，有700多名海军飞行员丧生，其中绝大多数事故都发生在着舰降落阶段。从这个角度看，空警-600的起降测试进度虽显平缓，但这种“慢”恰恰体现了对安全性和专业性的严格把控，舰载机训练涉及人员与装备安全，绝不能急于求成。
经过多轮海试的分阶段训练，空警-600的飞行员不仅克服了心理障碍、熟练掌握了操作流程，战机的起飞重量、所需升力等关键性能指标也得到进一步优化调整，此时可谓“万事俱备”。到了2025年3月，福建舰开启第七次海试，空警-600借助舰上电磁弹射系统成功实现起飞，同时完成了难度最高的着舰降落。
从低空通场到绕舰飞行，再到最终的电磁起降，空警-600每一步都走得很扎实，这不仅是中国舰载固定翼预警机发展的里程碑，也为福建舰后续形成完整作战能力奠定了重要基础。
