小米车祸带来的三大反思
金错刀车评官方账号
小米汽车，又被舆论催逼着反思了。
上一次的反思重点是辅助驾驶，这一次则是众多大汉没能拉开的车门。
10月13日凌晨，一辆小米SU7 Ultra在成都市天府大道与另一辆轿车发生碰撞，随后越过道路中央绿化带，起火燃烧。
从网上视频中可以看到，有数名成年男性用力拉动门把手，都无法打开事故车门，直到起火后，众人只能后退。最后是消防员赶来灭火后，用锤子和电锯等工具才破开车门。
尽管后来爆出司机涉嫌酒驾和超速行驶，但不少人依旧对小米汽车穷追猛打——酒驾和打不开车门，是两回事。
实际上，小米汽车是否有责任、需要承担多大责任，都还有待确认。不过，对于新能源汽车的速度、电池、车门的争议，已经可以开始相关思考或者说反思了。
有则改之，无则加勉。
01
“速度信仰”错了吗？
十次事故九次快，这是来自许多老司机的忠告。
小米汽车今年闹得沸沸扬扬的两起事故，也都与速度有一定关系。3月份的涉事车辆在辅助驾驶的状态下以116公里的时速行驶，这次的涉事车辆车速据说更是达到150公里/小时，而事发路段限速为80公里/小时。
小米汽车出色的速度、性能，因此成了众矢之的。过去在纽北刷新成绩时是国货之光，现在则成了激进的代表。
但车企追求速度，并没有错。
燃油车时代，速度与操控是技术实力的象征，也是利润和品牌溢价的保障。
新能源汽车时代，电车加速性能碾压燃油车，不过新能源车企不仅没消停，反而在速度方面开展了更激烈的比拼。
特斯拉Model S亮相时，虽然外观不如传统超跑，但独一档的加速表现让Model S得到了“划时代产品”的标签，特斯拉也因此多了令人向往的理由。2021年6月10日，百公里加速2.1秒的Model S Plaid正式交付。当时这款车在性能上成为公认的最强纯电车型，特斯拉让更多人心痒难耐。
既有行业推崇速度的传统，又有特斯拉的榜样在前，国内车企对于速度的追求同样狂热。
例如极氪001 FR初亮相时，直接对标Model S Plaid，号称加速最快的量产纯电汽车；广汽埃安推出“昊铂SSR”，零百加速1.9秒，埃安给它的头衔是“中国第一超跑”“对手都在500万元以上”。
连深耕大众市场的比亚迪，对速度也有不输同行的执着。
前不久，比亚迪仰望U9X跑出了496公里/小时的成绩，登顶世界极速榜单第一，干翻所有传统超跑。而且跑一圈纽北用时不到7分钟，成为最快量产电动车。仰望总经理骄傲表示：U9X单个车轮的马力，足以媲美一台传统超跑。
从过去到现在，从燃油车到新能源车，从国外车企到国内车企，“速度信仰”普遍存在。如果说“速度信仰”错了，肯定是不妥的。
但要注意，车企自己追求速度和性能无可厚非，向车主灌输或暗示则要三思。
毕竟对于普通人，信仰与迷信，事故中的生与死，都只有一线之隔。
所以，至少对于主打家用车的车企而言，速度不该成为过于极致的信仰，或者说不该给人留下极致“速度信仰”的认知。
02
着火=电池硬伤？
“新能源汽车不安全”，至今仍有不少人有这种看法。
这也很好理解，新能源汽车起火后，蔓延速度快，火势猛烈，视觉冲击力相当强。
起火原因，大部分和电池有关。
据《中国证券报》报道，2024年国家市场监督管理总局发布的汽车召回事件中，共232万辆汽车因存“起火风险”被召回，其中38.07万辆为新能源汽车，28.3万辆涉及电池问题。
虽然据央视新闻报道，新能源汽车的火灾发生率为万分之0.96，低于燃油车的万分之1.5，但新能源汽车的电池一旦起火，往往逃生时间更加紧张，因此“新能源汽车不安全”的看法也不全是直觉性的判断。
为了尽可能确保电池安全，从官方到车企都做了许多防备。
今年3月28日，官方发布相关标准，被称为“史上最严电池安全令”，将于2026年7月1日起开始实施。其中最重要的修订项目就是关于热失控，要求单个电芯出现热失控后，整个电池包不起火、不爆炸，烟气不对乘员造成伤害。
新标准看似严苛，但难不倒国内大部分车企。例如，比亚迪最早展示针刺电池不起火，埃安、红旗、小鹏等车企都展示过枪击电池包不起火，小米也曾展示其电池包防弹涂层，涂覆在西瓜上，从三楼扔下无破裂。
不仅如此，许多车企还上了多重保险，以保障电池安全。
小米SU7有电芯倒置设计——在碰撞或热失控发生时，火焰或冲击力会向下释放，而非朝向车内乘员，为救援争取时间。
更激进的还有沃尔沃EX90，直接上马固态电池，穿刺后表面温度不到80℃，烧不起来。
脑洞最大的甚至在研究一项电池弹射技术：当电池出现起火、爆炸风险时，直接将电池弹射出去，被网友调侃是“陆基鱼雷”“死道友不死贫道”。
但是，即使电池符合或远超国家标准，也不等于万无一失。
一方面，送去做测试的产品或许质量完美，但在大批量生产中，未必能保证所有产品质量与之相同。
另一方面，更重要的是，现实情况远比测试条件复杂得多。测试是标准化的，而现实是随机且多变的；测试是单一的，而现实是“多灾并发”的；测试处于一定强度内，而现实可能远超该强度。
因此电池着火，小概率是电池本身问题，大概率是人为因素叠加现场环境所致，不用急着对新能源汽车或车企穷追猛打。
03
“科技”门把手，是该整治了
整治新能源汽车五花八门的门把手同样迫在眉睫，而且最容易见效。
当然了，我们还是要先抛开特殊情况再谈。例如高速撞击导致车门变形，不管油车电车、豪车廉价车，拉不开车门都属于常态，和门把手的设计关系不大。
其他情况下，决不允许开门把手像开保险箱那样费劲。
费劲的原因一般有两点。
首先是隐藏式门把手的锅。
去年4月，明星王大陆教唆他人殴打网约车司机，不过真让人目瞪口呆的是引发冲突的导火索：不会开特斯拉车门。
一定程度上，这不能全怪王大陆。如果细致划分，隐藏式门把手的花样之多，能让老司机都不得不感叹自己仿佛被车企玩成了一个新兵蛋子，包括半隐藏式、外伸隐藏式、内缩隐藏式、手动按压隐藏式，甚至还有全隐藏无门把手式……
酷炫是酷炫，却苦了打不开甚至找不着车门的人。有人哀嚎：“每次打车，感觉自己像个土狗。”
伴随隐藏式门把手而来的风险是：不少门把手是纯电子控制，没有机械结构。
就像小米SU7，虽然采取的是半隐藏式车门把手设计，但其实也依赖电动解锁。
有熟悉电动车构造的网友解释道：“一般电动车发生严重碰撞或起火时，电路系统会自动切断，这本来是保护电池的机制，但有些车的门锁也靠电路控制，一旦断电，门锁就可能失效，反而把人困在里面。”
在应急情况下，环节越多、风险越大，尤其是电子结构。中保研数据显示，配备电子门把手的车型在侧面碰撞中车门弹出成功率仅67%，远低于机械门把手的98%。
此外，虽然许多车企都在车内设有机械式应急开关，但同样令人头疼。
原因在于，它们的位置各不相同，有的位置还很不人性化。例如将应急开关设置在了车门内侧斜下角，且与车门同侧，甚至放在了凹槽之后，外人即使破窗后也很难够到；小鹏G6甚至前后门应急开关的位置都不同。
这些自以为体现“科技感”“差异化”的设计，是时候结束自嗨了。
好消息是，今年9月底，官方明确指出：以后汽车内、外门把手均应具备物理结构。
发现问题、直面问题、讨论问题、解决问题，才是正常思维。
特别是在起步阶段，惩前毖后的反思永远不嫌多。
作者 | 观海 审校 | 琪琪
视觉 | 金克斯 轮值主编 |石峰轩
