丰田在转型上“假努力”，在老本儿上“真躺平”？

新能源观（ID：xinnengyuanqianzhan）原创

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“开不坏的丰田”这一曾经深入人心的品牌标签，似乎正随着大规模召回事件而褪色。

国家市场监督管理总局最新数据显示，8月汽车召回总量49万余辆，其中丰田为236630辆，占据当月中国市场总召回量的半壁江山，具体召回原因包括前悬架的螺旋弹簧强度不足、车辆启动初期组合仪表黑屏等质量问题。

图/2025年8月国内乘用车召回数量排行榜

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“我买丰田就是图它省心耐用，现在这么多召回，让我开始怀疑丰田的质量是否还和以前一样可靠。”

“连悬架弹簧这种基础部件都出问题，很难想象丰田现在的品控标准是什么样的。”多名消费者直言道。

但，表面上的质量危机似乎只是冰山一角。深入分析这场大规模召回的背后，是丰田在电动化转型过程中诸多问题的集中爆发。

燃油车时代站在“金字塔尖”的丰田，为何进入电动化时代就变得力不从心了呢？

1. 电动化困局：“雷声大雨点小”？

时间回到2021年，彼时燃油车仍占据市场主体地位，丰田当年在华累计销量194万辆的数据，创下了其入华以来的历史巅峰。

可惜好景不长，随着新能源汽车逐渐崛起，丰田进入了连续下跌的困境期，2023年、2024年在华累计销量分别跌至188万辆、178万辆。

到如今，这家昔日巨头的处境越发艰难，旗下新能源主力车型几乎全线溃败。

图/丰田汽车在中国历年销量

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bZ4X作为丰田布局纯电市场的首款量产车型，上市以来销量惨淡，月销量长期徘徊在三位数。2023年11月，广汽丰田将旗下该款车更名为铂智4X，但就其2024年1月-2025年8月累计零售量仅6045辆的数据来看，并未在市场掀起太多浪花。

图/铂智4X

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bZ系列随后推出的两款车型市场表现同样不及预期，bZ3今年前8个月累计零售量为1.56万辆，同比下滑55%；而6月刚上市的bZ5，上市首月仅售出1409辆，与竞品相比差距明显，同期小鹏G6销量5749辆、零跑C10更是突破万辆。

图/bZ3--bZ5

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相较而言，铂智3X的市场表现似乎较为亮眼，8月销量为7324辆，环比微涨7.2%，但细究其产品本质，却难掩技术隐忧。

据悉，铂智3X并非基于丰田e-TNGA纯电平台打造，而是与埃安霸王龙一样，基于广汽集团的GEP平台开发。两款车共享车身架构和核心尺寸，在设计细节如腰线、充电口布局等方面极为相似。

这使得不少消费者对铂智3X产生质疑，认为其缺乏丰田自身的技术与特色，只是借助广汽埃安的产品进行简单贴牌。

图/铂智3X

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“原本期待丰田能带来独特的电动驾驶体验，但看到铂智3X后很失望，这明显就是埃安车型的换标产品，连内饰设计和车机系统都几乎一模一样。如果我要买广汽的技术，为什么不直接选择埃安？”

“本来很信任丰田的技术，但铂智3X就好像是换了壳的埃安霸王龙，虽说价格更便宜，但配置也相应缩水了，这种换标操作让我对丰田的品牌力产生了质疑，这不是在变相承认自己纯电动核心技术薄弱吗。”

销量惨淡的背后，是丰田电动化产品的“多方位落后”。

在三电技术这一核心领域，丰田已明显掉队。以电池为例，丰田仍依赖外部供应商，且未在高压快充、长循环寿命等关键领域形成技术优势；此前其曾宣称“2025年量产固态电池”，但截至目前，其还停留在获得生产许可阶段，2026年其固态电池能否按计划顺利投产仍是未知。

产品规划更是暴露出丰田在电动化战略上的混乱与摇摆。从最初的油改电车型，到与比亚迪合作推出bZ3，再到与广汽联合开发铂智，丰田的电动化路径显得零散且缺乏主线。

2. 燃油车既是现金牛也是转型镣铐

从财务数据来看，丰田当前的利润走势也不容乐观。今年4月-6月，丰田的净利润为8413亿日元，同比大幅下降37%。

图/2025年4-6月丰田财报部分数据

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为此，丰田下调了全年业绩预期，预计2025财年净利润将同比骤降44%至2.66万亿日元。

这一趋势并非突发。回顾2023财年至2024财年，丰田的净利润已呈持续下滑态势，分别为4.94万亿日元、4.77万亿日元。

事实上，丰田当前所面临的困境，与其燃油车业务依旧能提供可观收益密不可分。目前，其利润的主要来源还是RAV4荣放、凯美瑞、汉兰达等燃油车型。

燃油车业务在为丰田提供稳定资金流的同时，也逐渐成为其转型的桎梏，让其难以割舍传统业务，进而对电动化转型产生惰性，不愿在短期内投入过多资金与资源。

2021年，丰田曾宣布“到2030年推出30款纯电动汽车，全年电动汽车销量达350万辆”，但截至目前，其已上市的纯电车型不足计划的三分之一。

图/丰田计划到2030年推出30款电动汽车

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进一步细分来看，bZ纯电序列首款车型bZ4X发布到第二款车型bZ3上市只用了半年时间，但bZ3发布到第三款车型bZ5上市间隔却长达26个月，而同期蔚来、理想、小鹏等新势力均在频繁推出全新产品。

“丰田的电动化产品，给人的感觉是‘挤牙膏’，一年半载没动静，好不容易出款新车，还是换壳的，现在的汽车市场变化太快，半年不更新就会落后，丰田这种节奏，根本跟不上市场需求。”

“十年前选丰田，看中的是其可靠性和燃油经济性，但现在看丰田的电动车，总感觉像是五年前的技术水平，比同价位国产品牌差太多。”

“丰田现在旗下的电动化产品，感觉就是在吃燃油车的老本，没有展现出在新能源领域应有的创新和突破，相比之下我更愿意选择那些专注于新能源发展的品牌。”多名消费者坦言了自己买电车最先排除丰田的原因。

丰田的困境令人联想到历史上的诺基亚和柯达。

诺基亚面对智能机变革时，因过于依赖功能手机业务，在转型上犹豫不决，最终被苹果等智能机击败；柯达虽然在1975年发明了数码相机，但因担心冲击其胶卷业务而未能及时转型，最终被时代淘汰。

图/诺基亚--柯达

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值得注意的是，丰田前社长丰田章男对氢能源的执着，也在一定程度上延缓了丰田在纯电动路线上的投入和进展。

丰田章男曾多次公开质疑纯电路线，称“电动汽车被过度炒作”，在这种思想指导下，丰田将大量研发资源投向氢燃料技术，直到2023年4月丰田章男卸任社长职务后，丰田汽车才加速在纯电领域的投入。

3. 丰田的“舒适区”还能躺多久？

丰田似乎还想在燃油车的“舒适区”多躺一会儿，但现实是燃油车的红利正在快速消退。

中国汽车工业协会数据显示，1-8月传统燃料汽车国内累计销量为874.7万辆，相比2021年同期89%的市场占比减少了超三十七个百分点。

图/2025年1-8月传统燃料汽车国内销量

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“我现在更倾向于购买电动车。”开了十年燃油车的周先生，上个月换了辆问界M8。

图/问界M8

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“不仅是充电比加油省钱，更重要的是智能驾驶和智能座舱带来的全新体验，上周开车去千岛湖，高速上用智能驾驶，整个人轻松多了，这是目前燃油车给不了的。”

上海工作的阿维塔12车主刘女士对周先生的看法表示认同。“燃油车总给人一种老思路、太保守的感觉，而我买车更看重设计感，电车如今在这方面做得很好，不仅车身流线更具科技感，车内语音交互也很智能。”

图/阿维塔12

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这种消费观念的转变在低线城市和县辖级地区同样明显。“作为家庭用车，智能化和舒适性更重要，这点新势力品牌做得确实比传统油车老牌要好很多。”“电车手机远程控制、语音交互、辅助驾驶等这些功能让我的日常用车变得特别方便，这是油车给不了的智能体验感。”

更令人担忧的是，丰田的品牌溢价能力正在电动化时代快速流失。

最新一代凯美瑞的终端起售价已下探至13.18万元，较上一代车型降价超3万元；RAV4荣放的终端优惠达4万元以上；就连曾经需要加价提车的汉兰达，如今在终端也给出了4万元左右的购车优惠。

面对危机，丰田似乎已经意识到问题的严重性。

今年6月，其正式启动在上海雷克萨斯新能源工厂的建设，该工厂将主要生产新能源汽车，预计2026年8月竣工，2027年投产，初期年产能达10万辆；

图/上海雷克萨斯工厂

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同月，其宣布将中国专属车型开发决策权从日本总部转移至中国研发团队，而广汽丰田也官宣与华为、Momenta、小米等中国科技企业在智能化方面达成合作。

9月10日，全新车型铂智7已完成申报，计划于‌2025年11月的广州车展‌正式亮相；同月，丰田欧洲公司宣布将在捷克工厂生产一款全新的纯电车型‌。

图/铂智7

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但，要想在新能源时代复刻燃油车的辉煌，丰田当下这些“缝缝补补”的策略还远不够。丰田需要拿出真正具有竞争力的电动产品，而不是一味地吃老本。