265万辆！中国汽车驰骋俄罗斯

俄罗斯汽车市场分析机构Autostat称，截至2025年年中，俄罗斯境内共有265万辆中国品牌乘用车正式上牌。

这意味着，在俄罗斯每17辆汽车中，就有1辆来自中国。这一数据不仅揭示了中国汽车品牌在俄罗斯市场渗透的深度，更折射出地缘政治变动下全球制造业格局的重构。

自2022年初俄乌冲突爆发以来，西方汽车品牌大规模撤离俄罗斯，市场突然出现巨大供给真空。中国车企敏锐地捕捉到这一机遇，快速承接了原本由欧洲、日韩品牌主导的需求。

数据显示，中国对俄汽车出口量从2022年的16.3万辆猛增至2023年的90.9万辆，2024年进一步攀升至115.8万辆，三年间增长超过七倍，堪称“爆发式扩张”。

从品牌竞争格局来看，奇瑞以58.22万辆的注册量位居榜首，占所有在俄中国汽车总量的22%；哈弗紧随其后，达46.86万辆；吉利则以45.79万辆位居第三。长安和力帆分别以20.25万辆和15.1万辆跻身前五。

这一排名不仅反映出中国品牌在俄罗斯市场的认可度，也体现出中国汽车工业在产品适应性、供应链效率和价格竞争力上的整体优势。

然而，值得注意的是，对俄输出高增长的背后，正在浮现新的挑战。

2025年1月起，俄罗斯政府大幅提高进口汽车关税至20%-38%，同时车辆报废税上涨70%-85，导致汽车平均售价跃升至335万卢布（约合人民币25万元）。受此影响，2025年1-5月中国对俄汽车出口仅15.4万辆，同比出现显著下滑。政策环境的收紧直接冲击了中国车企的利润结构，以往依靠高性价比快速扩张的模式面临严峻考验。

尽管如此，相较于国内市场的“内卷”竞争，俄罗斯市场仍具备一定的利润优势。因此，尽管政策门槛提高，预计仍将有一部分中国企业继续涌入。另一方面，中国品牌已在俄罗斯建立起较完整的销售网络和品牌认知，这为中长期市场韧性及增长提供了支撑。

《一波说》认为，从更宏观的视角看，中国汽车在俄罗斯的崛起，不仅是商业行为，也是多年来全球地缘经济嬗变的缩影。西方品牌退场、欧亚大陆内部供应链重组、人民币结算的推广，以及中俄在制造业合作上的深度互补，共同构成了中国汽车“北上”的战略背景。

未来，中国车企能否在俄罗斯持续深耕，不仅取决于应对政策变动的能力，更在于能否实现从“出口卖车”到“本地化运营”的转型——包括推进本地生产、建立售后体系、适应极端气候需求，甚至打造符合欧亚市场需求的产品系列。

265万辆！中国汽车驰骋俄罗斯，中国汽车品牌受青睐。俄罗斯市场是检验中国汽车全球竞争力的一个重要试金石。

265万辆，既是一个阶段的成绩单，也是下一个时代的起点。

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