两者的月球车根本没有可比性

【本文来自《“美国人小肚鸡肠：当年立法，是担心中国在阿波罗登月地点，把美国国旗拔了”》评论区，标题为小编添加】

• 大马虎

• 我查证了下：

  阿波罗15号 (1971年)：首次使用月球车。宇航员大卫·斯科特和詹姆斯·欧文驾驶它行驶了约27.9公里，极大地扩展了探索范围。

  阿波罗16号 (1972年)：约翰·扬和查尔斯·杜克驾驶月球车行驶了约26.7公里，探索了笛卡尔高地。

  阿波罗17号 (1972年)：尤金·塞尔南和哈里森·施密特驾驶月球车创造了行驶总长约35.9公里的记录，这是阿波罗计划中月球车行驶的最长距离。

  做为对比，玉兔行走了114.8米后坏掉了（这个就是根据米国经验设计），玉兔二号五年时间里行走了1590米。

  你说说看，米国人的月球车43年前的科技就是吊打当代科技的存在，神一样的记录，有必要为了这个烦恼嘛，米国人也太要上进了吧，是不是先保证2030年登上去重要点，所以没必要填志愿只填清北吧，有大学上是不是先保证下，对吧。

你这纯属扭曲抬杠，阿波罗月球车，200公斤自重，400公斤载重，40公斤电池，银锌电池储存8度电，可以行驶90公里，所有这些指标全都符合那个时代的技术，远远落后于现在的电动车，设计图纸一应俱全，完全可以重新造出来测试，实际上NASA保存的原型车换了电池以后，现在还都可以开动，测试性能也完全符合当时要求，更何况月球重力只有地球1/6。

相比之下，玉兔月球车总重136公斤，电池性能远超阿波罗那个时代，但是必须自己处理月球昼夜高达300度的温差，玉兔出现故障影响稳定运行，主要问题都是出在昼夜温差下导致的性电池能下降和电池故障。

阿波罗月球车跟玉兔相比主要优势就是，有宇航员，所以不但可以人工找路避坑，还可以进行各种维修，比如车轮坏了可以修，可以换，电池过热了（阿波罗全都是月球白天任务不存在昼夜温差，但是必须处理日照下的高温环境）可以人工装上散热板，太热了还可以人工搬下来放到阴影里面冷却（月球没有空气对流传导，大面积阴影就是零下温度），就算这样也有一些电池因为过热损坏。

两者的月球车根本没有可比性，你这种生拉硬套就是胡扯。