城市禁摩、限电与民生需求的解决之道

城市禁摩、限电与民生需求的解决之道

省、地级城市禁摩由来已久，自80年代中一直延续至今已40来年没有变化，利弊得失已不必多说，毕竟过去的事已经过去无法改变；

随着快速城市化，各种用途的短途交通成为刚需，然而摩托车又在禁之列，定义为非机动车、不需要任何手续证件的电动两轮成为绝佳替代已是必然，电驴从此大行其道；

然而市场刚需就在那里摆着，对于很多用途来说，譬如外卖快递、小生意行业，当然不止这些场景，非机动车定义的两轮完全不能满足需求，那市场当然就会出现性能满足需求的两轮，此时非机动车就跨越界线成为灰色的机动车，很多问题随之而来，政府当然就是出规则来规范，现在来看之前的法规谈不上成功，接下来就现在新版。

新标关于安全方面的规定值得肯定，但最关键的25公里时速及与之相关的限制，如果真正落地对于很多行业来说等于宣判死刑，有没有解决办法？答案当然是有。

要解决电动两轮问题我们需要站在更高层面才行，法律法规也好标准也罢，其终极目的是民生，是为民生服务的，而不能成为障碍，这是前提。

既然时速25公里定义为非机动车如果不能改变也不是问题，也能满足很大一部分需求，但不能满足全部，那不能满足的怎么办？

全面解禁摩托车吗？说心里话，作为摩托车驾驶里程曾经超30万公里的我是完全支持的，但从现实看，燃油摩托车受空间限制，先天存在高规格的排放标准达标困难、噪音控制困难，到处汽油味、满街突突声对于今天的城市来说确实难以接受，是个大问题，但今天的我们有很好的解决办法，那就是“放开电摩”。

小结一下：

办法就是：将“禁摩”限定为“禁燃油摩托车”，“电动摩托车”则放开，即使禁摩的大城市也放开，这样的话，时速25的新标照样实行，不能满足需求的则选择“电摩”，作为机动车管理，考证、上牌、上保险，城市也没有燃油两轮的烦恼，电摩还能催生壮大新的产业链，多全齐美，也算是一个新标法规的配套政策。

但这最大的阻力来自于ZF，权力与权利谁该为谁让路？我想只要将“法律法规标准最终是为民生服务的”放在首位，不难做出决定，我们今天的城市已与几十年前的情况有很大的不同，65%以上的城市化率，仍然一刀切的“禁摩”已严重脱离实际，政策需要与时俱进。

很多人可能担心哪怕即使是“解禁电摩”也会导致城市交通如何如何，这其实大可不必担心，由于汽车开始全面普及，摩托车作为交通工具已经被边缘化，现在即使是不禁摩的县城级小城市甚至农村摩托车都不多见，西方的情况我们其实也可以参照，他们是没有禁摩的，然而路上的摩托车很少，再说，两轮比四轮可以肯定是有利于缓解交通压力的，如果有担心，不妨先小范围试试就是了，老这样一刀切地禁着制造对立不是办法，真心希望在此事上能有所改变。