“豪车税”门槛降至90万元，尊界们迎来历史性跃迁窗口？

在全球汽车产业加速电动化转型的关键节点，财政部与税务总局联合发布《关于调整超豪华小汽车消费税政策的公告》，标志着中国高端汽车市场进入税收规则重构的新阶段。

此次调整并非简单加税，而是通过精准施策重塑市场秩序：一方面终结“基础款低价+选装加价”的规避行为；另一方面首次将新能源车型纳入征税体系，并实行差异化税率。业内人士指出，这是一场面向存量市场的“靶向治疗”，旨在推动国产高端品牌实现从“追赶者”到“领跑者”的跃迁。

一、税制重构：从“一刀切”到“靶向治理”

根据新规，超豪华小汽车的消费税征收范围已调整至“每辆零售价格90万元（不含增值税）及以上的各种动力类型（含纯电动、燃料电池等动力类型）的乘用车和中轻型商用客车”。此次政策调整的核心在于“精准施策”，重点针对市场存在的市场规避行为，优化税收结构，促进市场公平竞争。

新政明确规定，将“精品装潢、服务费”等附加费用纳入消费税征收范围，终结了部分豪华车型通过"基础款低价+选装加价"策略规避税费的漏洞。这一调整直接影响了奔驰S级、保时捷卡宴等原本游走于税线边缘的车型，有效打击了“价格避税”行为，进一步规范了市场秩序。

此外，超豪华汽车消费税的起征点从130万元大幅下调至90万元，显著扩大了征税覆盖面。根据中国汽车流通协会发布的《2024年第一季度豪华车市场报告》，不含增值税单价90万元以上的车型销量约为2万辆，占豪华车总销量的1.4%。随着起征点下调至90万元，预计全年该类车型销量将增至约3.7万辆，覆盖范围扩大近两倍，同比增长约85%，这将改变超豪华车市场的竞争格局。

此次起征点下调，很多以前不用加征消费税的国外豪华车要交税，会增加部分购车者的购车成本。但对于尊界这一高端车型而言，其顶配版不含增值税的价格为101.8万元，仅略高于新的起征点0.1万元。为了减轻消费者的税负，厂家提供2000元的优惠，就可使车辆价格回落至起征点以下，从而避免了额外的消费税。这一策略预计将吸引部分消费者转向购买国产豪华车型，以享受更优惠的购车条件。

根据乘联会和东方证券研究所的数据显示，虽然国内进口豪华乘用车销量占国内乘用车总销量比例亦呈现下降趋势，但超豪华车市场的主力车型仍以海外品牌为主导。易车网的数据显示，2024年中国卖得最好的五款百万级SUV，分别是路虎揽胜（19825辆）、奔驰GLS（13985辆）、宝马X7（7331辆）、仰望U8（7254辆）和奔驰G级（5258辆）。

值得注意的是，新政首次将新能源车纳入征税体系，但采取了差异化征税策略：纯电动、燃料电池车仅在零售环节征收10%消费税，而传统燃油车仍需承担“生产+零售”双重税负。这一设计不仅体现了税收公平原则，更为国产高端新能源车的发展提供了有力支撑，创造了替代进口燃油车的条件。

《财经》记者李明远评论指出：“这不是一刀切的‘加税风暴’，而是一场‘靶向治疗’。它真正瞄准的是那些利用制度漏洞维持利润空间的品牌，同时也为真正具备技术实力的国产高端制造腾出发展空间。”

二、国产崛起：从“价格优势”走向“价值重构”

税负差异下，国产高端电动车已形成明显竞争力。近日，油电同权政策的实施标志着新能源车长期"零税负"状态的终结，使燃油车与新能源车税负差距从15个百分点缩至5个百分点。尽管税负差距缩小，但新能源车在生产环节仍享受免税优惠，形成“公平竞争+技术激励”的双轮驱动机制。并且，新能源车仅在零售环节征税，生产端仍享有消费税减免，这一政策组合拳有效鼓励了车企加大电动化研发投入。

与此同时，国产电动车在核心技术上持续突破。以华为ADS3.0、小米澎湃OS、比亚迪DM-i平台为代表的一系列创新技术，显著提升了国产高端车型的智能化水平和驾乘体验。据工信部发布的数据显示，2023年国产高端电动车的智能化配置覆盖率已达85%，较2020年不足50%实现了跨越式增长。在智能座舱、辅助驾驶等关键领域，国产高端车型已达到国际先进水平，与奔驰、宝马、奥迪等传统豪华品牌形成有力竞争。

根据21世纪经济报道的数据显示，今年一季度，宝马在中国市场交付量同比下滑12.2%至15.52万辆；奔驰同期下滑10%至15.28万辆；奥迪同期下滑7%至14.15万辆。与之对比的是，理想汽车在2025年第一季度共交付新车9.29万辆，同比增长15.5%；蔚来同期增长40.1%至4.2万辆。BBA还面临小米、腾势、华为系争夺30万元及以上市场份额的竞争。

值得关注的是，越来越多消费者开始认可“国产高端≠廉价替代”，尤其年轻一代对科技感、性价比、品牌调性的偏好日益明显。在2024年上海车展期间，问界M9单日订单突破万辆，其中超过60%来自一线城市家庭用户；85后消费群体中，对国产高端车持积极态度的比例已达到72%，展现出国产高端电动车在市场认知度和用户认可度上的持续提升。一位购车用户表示:“我本来考虑过宝马X5，但发现M9智能座舱体验更好、续航更稳，而且税后总价反而更低。”

《界面新闻》汽车频道主编张宇航指出：“这不是简单的消费升级，而是价值重构。当国产高端车不再靠‘便宜’取胜，而是靠技术、服务、生态赢得口碑时，才是真正意义上的崛起。”

三、燃油车护城河逐渐崩坏，国产豪车或将重塑高端汽车格局

相较之下，海外燃油车在智能化、电动化方面的投入明显滞后，与国产豪华品牌在新能源领域的快速布局形成鲜明对比。燃油车护城河逐渐崩坏，传统豪华品牌在新能源领域的表现难以匹敌中国品牌的强势崛起。乘联会数据显示，2023年全球新能源汽车销量前十榜单中，中国品牌占据6席，而传统豪华品牌仅占2席。这一差距不仅凸显了中国新能源汽车产业的强劲势头，也为国产豪华品牌走向全球市场提供了战略机遇。

政策红利不仅为国产豪华品牌在国内市场创造公平竞争环境，更为其开拓海外市场提供了助力。根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）及EV Volumes统计，2023年中国新能源车企在欧洲市场实现爆炸式增长，其中比亚迪、蔚来等头部品牌在欧洲市场的销量同比增长超过150%。德国咨询机构Wood Mackenzie预测，到2025年，国产豪华电动车的全球市场份额有望突破15%，展现出中国新能源汽车产业在全球竞争中的强大潜力。

例如，仰望U8作为比亚迪高端品牌仰望的首款车型，定位百万级新能源硬派越野SUV，售价109.8万元，凭借“易四方”技术平台和独特功能如原地掉头、涉水潜行等，迅速成为市场焦点。上市后48小时内订单突破1.3万辆，一个月内订单超3万，市场反响热烈。其海外售价更是高达300万元人民币，展现出强劲的高端定位和国际化潜力。尽管美国对中国电车加征100%的关税，但仍有十几台仰望 U8 成功登陆，并在加利福尼亚州街头行驶。这些车辆需缴纳高额税费，加税前售价为300万人民币，加税后售价达到400万人民币。美国加州州长加文·纽森曾在试驾仰望U8后给予了高度评价，他特别赞赏了该车的无人驾驶技术，称之为“黑科技”，并表示对购买两辆仰望U8感兴趣 。

此次豪车税新政不仅是税收制度的一次微调，更是中国汽车工业迈向高质量发展的重要里程碑。它让曾经依赖关税保护的豪华市场更加透明，也让拥有核心技术、敢于创新的国产品牌获得真正公平的竞争环境。

未来三年将是国产高端电动车走向全球的关键窗口期。随着产业链成熟、用户心智觉醒以及海外政策适配加速，我们有理由相信，中国高端汽车将在全球竞争中实现“弯道超车”，书写属于自己的传奇篇章。