特斯拉Robotaxi状况频发，是时候看看中国无人驾驶了
大力商业评论
3小时前
出品 | 大力财经
作者 | 豆沙包
特斯拉Robotaxi在十年9次跳票后终于上线了。不过，10辆ModelY改装的Robotaxi在试运营两天后，状况却不太乐观。
从用户发布的视频来看，特斯拉Robotaxi行驶过程中出现导航偏慢、速度过快或路线选择失误种种情况，部分车辆甚至因为出现偏离车道、交叉路口误判的场景，导致NHTSA 介入调查。
不过，即便“翻车”成这样，马斯克依然雄心勃勃，放话“明年部署超十万辆无人驾驶汽车”，未来全球数百万辆私人特斯拉车辆都将为其“打工”。
放眼整个中文互联网，舆论更是对特斯拉Robotaxi依然是掌声一片，仿佛马斯克已经成为“掌管全球无人驾驶的神”。
而现实情况是，中国的大街小巷，本土无人驾驶汽车早就上路了。以萝卜快跑为例，截至今年5月，这家中国无人驾驶企业已完成1100万单服务，超越谷歌Waymo的1000万单，成为全球首个突破千万订单的无人驾驶出行平台，成为与Waymo、特斯拉全球竞速的玩家。
不过，面对中国无人驾驶公司，国内国外的市场反响并不相同。
在海外平台上，不少外国网友感叹萝卜快跑的技术优势和领先身位，华尔街日报、明镜周刊等国际权威媒体也多番报道，称赞萝卜快跑“领先美国至少18个月”、“是被低估的“中国科技巨头”。
有意思的是，在国内社交媒体平台上，技术占先的中国选手并没有赢下所有掌声，许多消费者依然追捧特斯拉。是品牌光环太亮，还是用户习惯难改？值得深思。
01.市场广阔，中美“萝卜”全球竞速
高盛最新报告描绘出诱人前景：全球Robotaxi市场规模将在2030年达到457亿美元，年增长率超60%。英伟达CEO黄仁勋更断言：“未来十年属于无人驾驶汽车和自主机器人。”
随着特斯拉Robotaxi的试运营，全球无人驾驶“三大家”的格局也正式形成。不过，在这场关乎无人驾驶、人工智能的国运之争中，暂时领先的萝卜快跑需要面对特斯拉和Waymo两大巨头的攻势。
在特斯拉Robotaxi上线的第二天，Waymo就宣布与Uber联手，正式进入亚特兰大，下个月还将进入纽约测试，此前已在奥斯汀等四个城市落地运营。
与此同时，萝卜快跑也在加速出海。已经落地北京、上海、武汉、重庆、香港、迪拜、阿布扎比等全球15座城市。
在这背后，是萝卜快跑多年发展积累的技术优势和落地经验。去年5月萝卜快跑发布的全球首个支持L4级无人驾驶的大模型Apollo ADFM，使得其在复杂路况处理能力上占据优势。其第六代无人车比特斯拉Cybercab早落地两年，成本更不到Waymo的1/7。
“无人驾驶竞争本质是数据竞争。”业内人士分析，“行驶里程决定算法进化速度。若政策限制测试范围，中国企业将面临数据匮乏的隐形天花板。”
在大力财经看来，全球无人驾驶的竞赛中，无论是中国玩家还是特斯拉，都得继续砸算力、堆数据，也得同步解答三道附加题：法规怎么跟得上、政策怎么开放、社会如何支持。
02.
决胜未来，外国政要追捧萝卜快跑
全球无人驾驶的黄金十年已拉开帷幕，中国不能只做技术创新的跟随者，更要成为规则制定的引领者。
当萝卜快跑在迪拜签署谅解备忘录时，RTA总干事Mattar Al Tayer的出席传递出明确信号：中国技术正赢得全球信任。萝卜快跑这家中国企业已积累1.7亿公里安全行驶里程，在武汉、重庆等复杂路况中验证了技术实力。
萝卜快跑们的出海征程，正成为中国人工智能走向世界的又一张名片。从新加坡到苏黎世，从技术出海到模式出海，中国方案正重新定义全球出行规则。
然而，要守住来之不易的领跑地位，政策环境的质变刻不容缓。
当美国德州用立法清除路测障碍，当英国为2026年全面商用铺平道路，中国需要更果断的政策创新：建立跨区域测试网络，制定清晰法律边界，公开安全数据消除公众疑虑。
毕竟在这场定义未来出行规则的竞赛中，政策开放的速度，将决定中国能否将技术优势转化为全球产业领导力。
这场“中美无人车拉力赛”已经进入了下半程。特斯拉Robotaxi虽迟但到，瞬间点燃全球竞争战火，和网民的情绪上头。
这绝非是一个十台车测试上路的秀场，而是“坚持者” 的持久战。别再迷信 “老美月亮更圆”，我们要对国产无人驾驶有信心，鲜花，和赞美的声音。
中国的萝卜快跑底气来自实战跑出来的算法和城市复杂路况练就的落地能力。特斯拉当然耀眼，马斯克一句“明年上火星”就能点燃社交媒体，但在全球市场上，真正能够跑通无人驾驶的，正在是萝卜快跑这样的本土玩家。
尤其是对普通用户来说，酷炫发布会只能当“开胃小菜”，真安全、真好用、真省心才是主菜。别只盯着品牌 logo 亮不亮，多看车在晚高峰遇到加塞时抖不抖，在暴雨夜识别行人准不准。
理性一点，是对自己负责，也是对技术进步最大的尊重。
萝卜快跑正在以“海量场景数据”筑根基，带领中国无人驾驶产业在全球赛道稳步前行。
难道，这不值得我们的鲜花和掌声吗？
