10名沙特女性将成为远控岸桥司机丨港口圈

2017年，沙特国王萨勒曼发布命令，沙特从2018年6月起准许女性驾车。此前，沙特是全球惟一禁止女性驾车的国家，违者可能被罚款甚至被判刑，核发驾照同样属于违法行为。这一命令发布7年后，沙特NEOM港将首次迎来10名女性远控岸桥司机。

NEOM港坐落于红海之滨，原名Duba港，是沙特最靠近苏伊士运河的港口，水深达15米，区位与地理条件优越，建成后吞吐量将达到300-500万TEU。NEOM港于2020年雇佣了前现代货箱码头CEO为海上交通总经理和马士基码头前首席运营官为港口总监，是一个多元文化融合的企业。设备方面，利勃海尔将提供10台移动式港机，振华重工将供应10台岸桥、30台电动轮胎吊和6台自动化轨道吊，到2025年，NEOM港第一个集装箱码头将投入运营。

由于沙特的传统习俗和企业实践中依然存在“工作类型限制”、性别隔离、场所界定等问题，女性主要集中于教育、医疗、零售等被视为“适合女性”的领域，缺乏进入重工业、工程、交通、建筑等领域的机制支持。后续10名沙特女性将参与到港口交通领域的工作中去，这无疑凿开了沙特极端保守的幕布高墙，为更多沙特女性的职业方向带去示范效应。

这并非首开先例。2015年，在中东地区氛围相对宽松的阿联酋阿布扎比码头，出现了首位女性岸桥司机Ayesha Al Marzooqi 。跟大多数的起重机驾驶员的培训模式一样，Ayesha Al Marzooqi首先会进行课堂上的理论学习，然后跟随一名已经完全合格的司机上机实践后，她就可以单独操作起重机。她表示自己非常享受在工作时达成新的工作目标，打破装卸纪录的感觉让她备受激励，因为这是关乎集装箱码头效率的关键指标。

事实上，中东地区严丝合缝的氛围中尚能出现一线光亮，更多其它的区域也在致力于让女性参与到全球港航业的各个岗位中来。IMO发布的《2024年海事女性调查报告》中，国际海事组织秘书长就曾表达，“正如联合国可持续发展目标中谈到的，实现性别平等不仅仅是一种愿望，而是海运业中每个人的共同责任”。

但实际的情况并不乐观。2024年，女性在到全球港航业中的从业人数达到176820人，与2021年的151979人相比有所增长，然而，由于参与调研的机构数量增加，男性的整体从业人数大幅增长，女性从业者却从2021年26%的占比下降到19%，特别是中高层的女性严重不足。

在船东、法律服务、燃油供应等传统板块，男性仍旧稳固占据旧有的权力格局，但是在ESG，脱碳、气象服务等新兴领域，女性从业者占比较高。而女性海员则是最为边缘的群体，在涵盖了21万名海员的调查中，仅有2223人为女性，她们主要来自于菲律宾、希腊、阿根廷、加拿大和印度，而且她们多服务于散货船和邮轮，在集装箱船、LNG船以及海工平台等更高端的岗位则鲜少有女性参与。

当然，更多的领域正在致力于打破上述的“玻璃天花板”。

在中国香港地区，港交所要求所有上市公司在2025年1月之前必须拥有至少一名女性任职董事，旨在提高香港上市公司的董事会性别多元化，鼓励更多女性参与公司治理。

在香港上市的中远海运港口，其执行董事、总经理吴宇正是一名具有丰富航运经验的女性专业人士；处在风口浪尖的长江和记实业公司，其执行董事、董事会秘书施熙德就为一名年薪超2000万的女性金领；宁波舟山港的90后女性孙烨，正在甚高频上不断发出她的声音，希望未来可以手持一级引航员证书，稳稳靠妥更多大船。

港口圈（ID:gangkouquan）认为，港口、航运领域都在不断向自动化和智能化发展，对于体能的要求显著降低，上述谈到的岸桥远程操控更依赖专注、协作，并不是单一的体能劳动。同时，我们也应该重新打破一个逻辑谬论，更多恶劣、极端的工作环境并非不适合女性进入，也不适合所有人进入，管理者应该为所有的从业者提供更具风险管控、安全保障的从业环境，给予更多防护和支持，而不是简单地限制女性进入这些领域。我们也在每一年的三八妇女节专题中发现，勇敢的女性正在打破旧有的偏见，从容进入港口航运的各个岗位，并成为佼佼者。沙特的10名女性刚刚走出第一步，而我们也会走更远。