虽然这次是波音

昨天，印度航空AI 171航班，计划从艾哈迈达巴德机场起飞飞往伦敦，飞机起飞后不久坠毁，机上共载有242人。

同为民航人，这视频看的很是揪心。

起飞即坠毁，在民航史上并不是没有发生过。科普一个概念：有80%的空难都是发生在起飞后3分钟和落地前8分钟，这一特殊的时间段，被我们业内称之为“危险11分钟”，这个概念我背了十几年，但亲眼看到视频中这个画面，还是有些难以接受。

1.襟翼到底放没放？

视频像素太低，但基本可以排除鸟击，至于襟翼放没放，众说纷纭。

襟翼是机翼上的一种可调节的部件，通常位于机翼的后缘，形状可以调整。

它还能通过改变气流的角度，使得飞机在低速飞行时更加稳定，延迟失速的发生。（失速是指飞机无法维持足够升力的状态，襟翼的使用有助于推迟这一临界点的到来。）

另外，它还可以降低起飞所需速度，这对于需要在短跑道上起飞的飞机尤为重要。

有人看完视频说襟翼就没放，有人说收早了，有人说看不清，但网友可以随便说说，媒体或在舆论场有影响力的人还是要慎言。空难事故的调查应当是十分严谨的，目前能看到的信息还不足以做出这个结论。

看到有人迫不及待的开直播直接下定义进行科普，有些生理性厌恶。

2.那飞机是怎么摔的？

通过这不到一分钟的视频，可以看到疑点有很多，那可以推测的可能性也有很多。

据好友@瘦驼 老师介绍，可能是起飞后发现起落架故障无法收回，机组为了减少阻力在速度还没有建立起来的时候错误收回了襟翼，造成升力大幅下降；

再比如电力、液压系统的瘫痪；机务检查疏忽；或者驾驶舱内两名飞行员其他的误操作等等。

包括以上却不限于以上，任何空难事故的发生，都可能有着极其复杂的原因，在黑匣子被找到并解密之前，可以猜测，但不该下结论。

3.幸存者

其实每一次事故——不管是不是空难事故，我跟所有人一样都在祈祷能出现奇迹。

据外网报道，印度艾哈迈达巴德警察局长GS Malik告诉新闻机构ANI，印航事故航班上有一名幸存者，坐在11A座位上。

这图传遍了全网：

而印度航空的11A座位，看起来也的确像是个在特殊情况下，能有幸逃掉的座位：

但后来又看视频，看这个人是自己走出来的：

哪怕这两张图不是一个人，我也觉得还是不可思议。

从某种角度说，每一个奇迹都是不可思议，但这架飞机坠毁在居民楼里，地面上的伤亡也很惨重，不能确定他是飞机上的旅客还是地面上的居民。

包括昨晚央视新闻也是如此说。

奇迹的出现固然令人兴奋，但尊重事实更加重要。已经看到无数媒体在为这个奇迹欢呼雀跃，在那一瞬间我都怀疑他们是不是还记得那些无法回来的数百条生命。

当然，我也无比期待真的会有奇迹。

4.混乱的现场

事故发生后，我们在很多群里都看了非常多来自现场的照片和视频，但这也侧面反应出一个基本事实，那就是印度方面对空难事故后现场的管控能力基本为零，在现场的断臂残骸中，不知道有多少人混迹其中拍摄视频。

空难现场的保护至关重要，尤其在事故发生后，第一时间对现场的保护直接影响到调查的开展和真相的揭示。但看视频中的混乱场景，可能破坏了宝贵的证据，可能导致调查陷入困境。

真的太混乱了。

5.波音

作为一名飞行了十几年的空中乘务员，如今离开一线却仍参与到民航事业当中，也曾前往位于西雅图的波音公司总部参观过总装线的我来说，看到这一幕真的很是心痛。

本次事故中飞机是波音787-8，机龄大概11年半，谈不上新也说不上老，自投入运营以来已经成为全球各大航司的主力机型之一，目前在全球有上千架在不同的航空公司里运营，经过多年的技术验证和全球范围的运营，已经被多家航空公司证明了其可靠性。

但如今却已这样令人惋惜的方式被世人铭记，可能只有少数人能体会这种心情。

虽然这次事故的机型确实是波音，但这并不意味着波音787不可靠，我看不少群里都有人说，买机票要避开波音787，这种选择是自由的，但其实没有这个必要。

因为悲剧和机型本身并不完全挂钩。

很多时候，事故的发生背后，是一个极其复杂的系统问题，飞机的操纵、飞行员的判断、飞机的维护、事发时的天气等多方面的因素都有可能导致不可预见的事故发生。每一次事故背后，我们都不能只单一地将责任推给机型，而应从更广泛的角度去分析，去寻找根本的解决方案。

所以，作为民航从业者，我们应该尽力呼吁大家，理性看待每一起空难事故。请公众保持对民航的信心，不因为某一次事件就否定一整个行业的努力和发展。而波音787，也依旧值得我们尊重，也依旧会是全球航空市场中的主力机型之一。

在这场悲剧中，我们期待的除了对责任的追究，更希望通过这次事件，让整个行业对飞行安全、航空设计和航空公司管理有更多的反思和提升，这也是民航自诞生以来的优良传统。

也只有这样，才能真正推动民航行业走向更加安全、更加完善的未来。

R.I.P.

来源：微信公众号“停机坪”（id：tingjiping789），作者：停机坪大表哥