比亚迪进军港口？| 港口圈

图源自深圳港集团官方微信公众号

近日，比亚迪投资成立汕尾比亚迪工业有限公司，注册资本1000万元，由比亚迪汽车工业有限公司全资控股，经营范围涉及港口理货；港口货物装卸搬运活动；从事国际集装箱船、普通货船运输；港口经营；水路普通货物运输等一系列港航相关业务。

全球最大新能源车企比亚迪，接连启用了多艘大型滚装船后，已经成了汽车滚装运输行业的一股新势力。再涉足港口运营，搭建从生产到运输的全链条，可能性很大。

近年来，我国汽车滚装出口持续高增长，于2023年成为全球第一大汽车出口国，2024年汽车出口585.9万辆，同比增长19.3%。其中比亚迪出口43.3万辆，同比增长71.8%。

但本土企业滚装运力不足，除航企扩充运力外，比亚迪、奇瑞、上汽等车企也开始组建或扩充自有船队。车企自建船队不是新鲜事，国际上，丰田汽车旗下的丰藤海运，现代汽车旗下的现代格罗唯视等企业都专门从事海运滚装业务。

比亚迪规划于2026年前建成8艘滚装船，目前已有4艘大型滚装船交付运营。2025年一季度，比亚迪滚装船已累计运输超2.5万辆新能源汽车至全球各地。8艘船全部交付后，比亚迪船队年运力将突破100万辆。

比亚迪首艘滚装船启航后，其董事长王传福表示，进军滚装船业务，标志着公司在完善供应链、增强物流能力方面迈出了重要一步。

布局港口正是完善供应链的关键环节。虽然港口投资大、回报时间长，但滚装船本来就属于重资产运营，入股汽车码头后可确保优先靠泊权、堆场空间和作业资源，优化运营效率与成本。在国内，其他车企已经先行一步，沿海沿江的滚装码头，车企的身影比比皆是。

一汽旗下的一汽物流持有大连汽车码头股权；广汽入股了广州港南沙汽车码头；长安汽车旗下长安民生物流持股重庆果园滚装码头；东风汽车旗下的东风物流入股武汉江盛汽车码头。

上汽集团旗下的安吉物流，目前在大连、天津、上海、广州等多个滚装大港拥有港口岸线资源5920米，口岸运作面积467万平方米，年进出口运营能力540万辆。安吉物流持股35%的上海海通国际汽车码头，是中国最大的汽车滚装码头。

近年来，安吉物流进一步加强与港航企业的联系，2022年8月，上港集团、中远海特、安吉物流共同投资成立广州远海汽车船公司。去年11月，上港集团与中远海控分别发布公告，各自拟出资不超过10亿元，参与安吉物流增资项目。（详见“上港集团、中远海控共同入股安吉物流”）

奇瑞汽车、江淮汽车也有自己的布局，联合安徽省港航集团，于2022年12月共同投资成立安徽航瑞国际滚装运输有限公司。今年1月，该公司首艘滚装船首航上海港。

其他国内外滚装企业更是早就进入中国各大滚装码头，如华伦威尔森、日本邮船入股了大连、天津、上海、广州等港的专业滚装码头。

留给比亚迪的地盘已经不多了。不过，不难发现，中国车企入股的滚装码头都在生产基地附近，而比亚迪有一个量身定制的港口——深圳小漠港。

小漠港位于深汕特别合作区（地理区域在汕尾），由深圳港集团控股运营。该港是深圳港首个汽车专用滚装码头，一期包括2个5万吨级多用途泊位（水工结构10万吨级）。二期工程已开工，将把现有多用途泊位调整为汽车滚装泊位，可满足两艘9200车位汽车滚装船同时靠泊装卸作业。2027年二期工程投产后，小漠港将具备100万辆汽车装卸能力，致力于打造华南汽车滚装外贸枢纽港。

小漠港的远大目标背后正是比亚迪，总投资250亿元的深汕比亚迪汽车工业园，距小漠港车程仅5分钟，全部达产后整车年产能超100万辆，是深圳打造新一代世界一流汽车城的关键项目，可以做到“出厂即出港”，大幅提高物流效率，缩减成本。

在政策的大力支持下，深汕比亚迪汽车工业园与小漠港高速同频发展。比亚迪先后于2021年与2022年投资建设深汕比亚迪汽车工业园一期与二期；小漠港于2021年12月开港，2022年4月开通滚装外贸支线，完成比亚迪336辆外贸汽车滚装首航，到2023年，小漠港全年汽车出口量累计突破2万辆；2024年1月，比亚迪首艘滚装船从小漠港区首航，2024年6月，汽车工业园二期实现达产，日产量达750辆。2024年，比亚迪还持续加码投资深圳市深汕特别合作区，先后签约汽车工业园三期、四期项目。

目前，小漠港已开通多条国际滚装航线，覆盖欧洲、南美、东南亚等地，2025年的目标是年度出口汽车10万辆。

港口圈（ID:gangkouquan）认为，在构建汽车生产运输的全链条中，比亚迪的产销能力无需多说，滚装船队初具规模，可以说万事俱备，只欠码头。而小漠港与比亚迪，在政策规划下，一开始就具有极强的产业联动性，比亚迪如果入股该港，通过资本纽带加强联系，属于顺水推舟。

此外，在产业变革期，港航界涌现了一批新面孔，如宁德时代日前与马士基码头签约，推动港口脱碳。码头如何与这些新巨头打交道，可能关系到下一个十年的发展。