汽车行业的恒大已经出现了？会是谁……

「现在汽车产业里边的恒大已经存在了，只不过是没爆而已」……

这是被称为汽车圈「魏大炮」的长城董事长魏建军，最近与新浪财经邓庆旭对话中，点的一个炮。

小柴全程看完对话，真是感慨，魏总真是车圈第一耿直Boy，啥都敢往外撂啊！而且每一次都能踩中死穴、掐中要害……

该言论一出，可以说一石激起千层浪，迅速点燃热搜。吃瓜群众们，那是一个接一个的猜测，魏建军到底说的是谁……

热搜爆的另一面，是吃瓜群们忍受的这个行业的乱象实在太久了，什么虚假宣传、恶性竞争、拉踩友商、黑公关，几乎商业竞争中，所有又脏又臭的手段，都快被这个行业凑齐了。

不只是车圈，全网吃瓜群众，事实上，都在担忧汽车圈会不会出现一个很恒大，交给国家一个烂摊子。

因为现在的车圈，路子像极了当年的地产圈，都是用债务杠杆撬动规模、用规模换取资本信心。

而那些已经倒下的小车企显然，纷纷上演了一出出缩小版恒大曾经上演过的剧情，比如威马、哪吒之类的，丢下的烂摊子，也和地产圈像极了。

讨债无门被拖死的供应商、讨薪无门的员工、烂尾的车间……他们的创始人们一句去海外找投资，就再也不回来了。

当然，还有花了几十万买车的车主，买来的车，无法维修、上保险，只能在家里落灰，「烂尾车」一词，也成功进入新时代词汇大全。

当然，这还不算啥，更恐怖的是，在被资本过度裹挟的背景下，一众车企，尤其所谓的新势力，在还没学会赚钱的情况下，负债率也是越来越高。

小柴随便找了张图，一众国产造车企业中，负债超过五千亿的有多家，从负债率来看，超过60%是普遍性的，甚至有些直接超过了80%，甚至有些直接干到了90%。

虽然说，一些国外车企的覆盖率可能比国内车企的更高，但仔细研究发现，国内外车企负债的路子却不同。

比如丰田虽然总负债规模很大，但其有息负债超过7成、福特超过6成……

反观国内一众车企，有息负债占比最高的一家才17%，没有超过20%的，很多都是个位数，甚至还是小数。

这就意味着，他们的负债，大部分都是拖欠着的各种供应商的货款、预收的客户的定金这些不用付利息的债，那么车企一旦出现问题，意味着什么，不用多说。

当年，恒大轰然崩塌，留下2.4万亿债务黑洞，无数的供应商被拖垮，也让无数家庭血本无归。

而汽车作为资产密集型产业，随着车企盘子的越铺越大，尤其叠加如今对研发投入要求的越高，车企的负债率还在持续的上升。

而这些车企，无疑都成了一个个定时炸弹，一旦资本退潮，必然引发一场灾难。

而魏建军，在接受采访时，也表示，就目前的这种负债表，还是被财技粉饰出来的，是资本裹挟下的虚假繁荣，比如虚假销量、财务注水……

「电动车健康发展，首先不能过度被资本裹挟，任何的商业都需要有利润赚钱造血持续投入，才能得到发展……我们现在有些主机厂，在追求市值，抬高股价，在这上面下的功夫太大了」他同时，表示，这样下去，中国的汽车工业，这个产业安全，会遭到严重的威胁。

魏建军同时表示，现在纯电车都亏损特别严重，根本就形成不了一个商业闭环，而现在资本该赚的钱已经赚走了，甚至一些老股已经卖掉了，只剩这个产业了。

而事实上，近年来我们也不难发现，一众新势力早期的投资者，都已经拉开了套现离场的大幕，甚至有些资本更是出现了清仓式的离场。

也就在这种情况下，很多的新能源车企，还在持续的降价、亏钱卖车……然而，这显然是一个不遵守商业规则的恶性竞争。

比如无限度的逼使供应商降价，使供应商的生存环境越来越差，在这种情况下，拖欠这个供应商货款，回款将近一年的时。

「主机厂偷工减料，甚至在安全上，汽车安全，汽车寿命，汽车可靠性上。有些产品都是从二十二三万，降到十二三万，什么样的工业产品能降10万还得到质量保证？这是绝对不可能的事。」

显然，这种掀桌子式的降价，似乎是新能源市场这些年的常态！看财报，车企卖一台亏几万是很多车企跳不出的泥潭，而另一方面，为了竞争，他们还要三番五次的降价。

而为了卖更多的车，他的一款车型，甚至一年可以更新一两次，背刺老用户，也成为这个极为独特的一面。

这种无限度的降价以及频繁更新，也造成了车圈如今0公里二手车的怪象，也就是上完牌就流入二手市场，变相降价。

据魏建军表示，目前二手市场有四五千家卖0公里二手车的车商。而这或许也不算啥，有一些车企，车子上完牌，就停在停车场里，等着长草。

而魏建军的这番言论，或许也只是撕开了如今新能源市场乱象的一个口子，只是披露了目前行业真实存在的病灶。

比如资本套现离场、行业的核心玩家还在持续的亏损。而为了能够持续卖车，维持车企的生存空间，又不不得在没有建立起商业闭环的情况下，持续的以价格战击穿商业底线。

而这背后，付出代价的则是，这个产业中那些默默无闻的供应商，最终传导的终端，无数的消费者被背刺还不算啥，更可怕的是买到了可靠性越来越差的产品。

这个过程，显然会让这个产业的泡沫越来越大，而一旦破裂，损害的将是整个汽车产业，这或许，比「恒大式危机」还要恐怖。

毕竟，房子的科技含量没有车子那么高，更重要的是，造房子的门槛要比早车低的多得多，平替性很强，就是一个房企巨头倒下，很难伤到整个地产业，而汽车，这么搞，是会动摇根基的。

那么，到底谁是魏建军言论中已经出现的恒大了呢？在该热搜话题的评论区，网友们可以说吵翻了。

但或许，汽车圈的恒大，不是某一个车企那么简单，如果按照当下的发展模式，车圈要出现的，何止是一个恒大。

有数据显示，截至2024年末，国内新能源汽车产能利用率已跌破60%，还有数据显示，有些车企的库存周转天数高达210天。

同时，为了卖车，去年一年，有多达227款车加入降价大军，大幅超越了2022年的95款的降价总规模。

降价意味着什么呢？最直接的就是到底行业利润的下滑，数据显示，2024年汽车行业利润率仅4.4%。

那么，终端厂为了寻求利润，一方面要求供应商降价，另一方面，持续在人力开支方面降本增效，更重要的就是减配。据媒体报道，过去一年，三电系统成为减配重灾区。

显然，这个行业的泡沫大到开始将现实问题深深的遮蔽了，就像一滩浑水，里外都那么浑浊，让人焦虑 。

当然，这个过程中，还有一个接一个倒下的车企，他们中，有含着金钥匙出生的资本宠儿，也有曾经的销冠……

而这些倒下的车企，哪一个又不是恒大呢？这些车企背后的员工、供应商、经销商、车主们，在车企轰然倒下后，付出的代价，和恒大的那些受害者基本上没有差别。

或许、吃瓜群众们担忧的是，在新的一轮淘汰赛中，会有更大体量的车企突然倒下，让车圈当心的是，如今这种发展路子如持续下去，在车圈「养成」一个像曾经的恒大一样体量的车企，或许，迟早会诞生……

而要阻止这个行业不要再出现恒大式的灾难，我们现在第一要做的，就是不要再让这个行业饭圈化发展下去了，然后让商业的回归商业，尽量的去务实，实事求是，这才是咱们汽车产业，能走向国际大舞台的唯一解法。

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作者|小柴叁号

编辑｜谭松